הכל נולד או נוצר עם תאריך תפוגה. יצורים חיים מתים, יצורים שאינם חיים נשחקים, ופחית התירס המוקרמת הזו שישבת בחלק האחורי של המזווה שלך מאז שממשל קלינטון לא מתנפח רק בגלל שהוא שמח לראות אותך.
כל זה לא אומר שאתה לא יכול לעכב את גאות האנטרופיה לזמן מה. אכילה נכונה ופעילות גופנית יכולים לעזור לך לחיות חיים ארוכים ובריאים יותר, ובאותו אופן, טיפול ותחזוקה נאותים של הסוללה של המכונית שלך יכולים לעזור לה להחזיק מעמד זמן רב יותר מאשר אחרת.
כמובן, זו חרב שחותכת לשני הכיוונים.באותו אופן שאקטואר יוכל לומר לך את מספר הדקות המדויק שמשיכה נוספת של הסיגריה הזו תגלח את חייך, בכל פעם שאתה מפרק סוללה של מכונית אתה מקצר את תוחלת החיים התפעולית שלה באופן שפשוט בלתי אפשרי לבטל. זה רק פונקציה של המדע של איך עובדות מצברים לרכב.
מחזורי עבודה ותאים מתים
משך החיים התפעולי של סוללה מתבטא בדרך כלל במחזורי עבודה. אותו מונח משמש עבור כל מיני סוללות, כך שאין לו הגדרה קונקרטית בכל יישום. לדוגמה, סוללות מסוימות נועדו להתרוקן לחלוטין, בעוד שאחרות נועדו להיות תמיד ברמת טעינה מסוימת.
מכיוון שסוללות עופרת חומצה מסורתיות נכנסות לקטגוריה השנייה, "מחזור עבודה" עבור מצבר המכונית שלך מורכב מאחוז נתון מהניקוז, ואחריו טעינה מלאה, והחיים נמשכים.
כל זה לא אמור להיות בעיה אם הכל עובד כמו שצריך מתחת למכסה המנוע שלך.בנסיבות רגילות, התנעת המכונית שלך תרוקן מעט את הסוללה, אך האלטרנטור יטעין אותה בחזרה תוך כדי נסיעה. באותו אופן, כל כוח שהאביזרים של המכונית שלך משתמשים בו בזמן נסיעה צריך להיות מסופק על ידי האלטרנטור, כך שהסוללה לעולם לא "תסתובב" עמוק יותר ממה שהיא תוכננה.
כשהדברים לא עובדים כמו שצריך, והסוללה מתרוקנת יותר ממה שהיא תוכננה, אז מתעוררות בעיות.
לדוגמה, אם אתה משאיר את הפנסים הקדמיים דולקים למשך הלילה, ואתה חוזר לרכב שלא מתניע, זו דוגמה למצבר שהתרוקן יותר מדי.
באופן דומה, אם אתה מבחין בפנסים הקדמיים או באורות המחוונים שלך מתעמעמים, נורית אזהרה לטעינה נדלקת, או שמד המתח במכשיר שלך יורד מתחת ל-14.2 וולט, כל אלה הם אינדיקטורים לכך שהאלטרנטור אינו נטען כמו שהוא אמור לעשות, מה שיכול גם להוביל, מהר מאוד, לסוללה מרוקנת מדי.
מה קורה כאשר סוללת עופרת חומצה מתרוקנת?
סוללות עופרת אינן מרשימות או יעילות במיוחד במה שהן עושות, והן לא השתנו הרבה במאה וחצי האחרונות בערך מאז שהומצאו. הטכנולוגיה הבסיסית פשוטה להפליא. לוחות עופרת תלויים בזוגות באמבט של חומצה גופרתית, הפועלת כאלקטרוליט.
לכל זוג לוחות יש אחד שמצופה בעופרת דו-חמצנית, וכאשר מופעל מתח, מתרחשת תגובה כימית.
כאשר סוללת עופרת-חומצה מתרוקנת, מה שקורה בכל פעם שהיא מספקת כוח להתנעת מנוע, להאיר פנסים או להפעיל את מערכת הסטריאו של המכונית המפוארת שלך, הלוחות מצופות באיטיות בעופרת גופרתית. זהו תהליך נורמלי, ובנסיבות רגילות, הוא הפיך.
לדוגמה, אם אתה מאזין לרדיו במכונית שלך כשהמנוע כבוי בזמן שהנוסע שלך קופץ החוצה כדי לבצע משימה, הלוחות בתוך הסוללה שלך יעברו כמות קטנה של סולפטציה. לאחר מכן, כאשר אתה מתניע את המנוע שלך, המצבר ייטען מחדש והסולפטציה תתהפך.
הולך עמוק יותר מהמתוכנן
סוללות רכב מסורתיות מכונות לפעמים "סוללות התנעה", כי זה מה שהן נועדו לעשות בעיקר. מנועי סטרטר דורשים כמות עצומה של אמפר, ויש לספק אותם במהירות.
עם זאת בחשבון, לוחות העופרת בסוללות רכב רגילות מתוכננות להיות דקות ככל האפשר, מה שמאפשר את כמות השטח הגדולה ביותר. זה, כמובן, גם מה שהופך את הצלחות רגישות כל כך לנזק כתוצאה מסולפטציה.
מערכות הטעינה לרכב מרחפות בדרך כלל על סביבות 14 וולט, וסוללות רכב יקראו לרוב כ-13 וולט כשהן נטענות במלואן ולאחרונה. עם זאת בחשבון, מצברים רגילים לרכב נחשבים ל"פרוקים לגמרי" ב-10.5 וולט, שהם רק כ-80 אחוז מהמלא.
למה פריקת סוללה לרכב כל כך גרועה?
למרות ש-80 אחוז מהקיבולת נשארים כאשר מצבר רכב צונח לסביבות 10.5 וולט, המצבר נחשב לפרוק מלא מכיוון שלקיחת המחזור עמוק יותר יגרום נזק בלתי הפיך לצלחות באמצעות סולפטציה מוגזמת.
בעוד שהסולפטציה הרגילה היא הפיכה, ריקון יתר של הסוללה, או השארתה במצב של פריקה, יאפשרו לסולפט העופרת הרכה להתגבש. בשלב זה, טעינת הסוללה עדיין תגרום לחלק מהסולפטציה להתהפך, אך כל סולפט עופרת מגובש יישאר על הלוחות. סולפט זה אינו יכול, בנסיבות רגילות, לחזור לתמיסה באלקטרוליט, מה שמפחית לצמיתות את התפוקה הזמינה של הסוללה.
ההשפעה המזיקה הנוספת של מתן עופרת גופרתית מגובשת להיווצרות היא שהיא מקצרת ביעילות את תוחלת החיים של הסוללה בצורה אמפירית למדידה. אם יותר מדי מהתגבשות זו יורשה להתרחש, הסוללה לא תוכל עוד לספק מספיק זרם כדי להתניע את המנוע, ויהיה צורך להחליף אותה.
מה כדאי לעשות עם סוללה סגורה
לאחר שמצבר רכב התרוקן מתחת למצב של פריקה מלאה, הנזק נעשה.כל מה שאתה יכול לעשות הוא לבדוק את האלקטרוליט ולשים אותו על מטען טפטוף. אם זו הפעם הראשונה שהוא נפרק, אתה אמור להיות מסוגל לטעון את הסוללה במלואה ולהמשיך להשתמש בה, אבל בכל פעם שהיא נפרקת מתחת לסף הזה של 10.5 וולט, הנזק נעשה.
חשוב גם לציין שזינוק ולאחר מכן נהיגה ברכב שיש לו מצבר ריק לגמרי אינם טובים למצבר או לאלטרנטור. גם אם תנהגו בו במשך זמן רב ותחזיקו את המנוע בסיבובים גבוהים, סביר מאוד שלא תצליחו לטעון את המצבר במלואו כך.
בדרך זו, בסופו של דבר תפעיל את הסוללה במצב של פריקה או בסמוך לה, מה שמסכן סולפטציה נוספת. גם לאלטרנטור קשה לעשות זאת מכיוון שהם לא נועדו להטעין סוללות ממצב של פריקה מלאה. ווסתי מתח אלטרנטור דורשים גם כניסת 12 וולט כדי לפעול כראוי.
איך להימנע מניקוז סוללה
הדרך הטובה ביותר להימנע מניקוז הסוללה עד כדי פגיעה בה היא לבצע טיפול ותחזוקה קבועים, שלעתים קרובות יאפשרו לכם לתפוס בעיות לפני שתהיה להם הזדמנות לכדור שלג. יש לטפל גם בניקוז טפילי באופן מיידי ולא לתת להם להתמיד.
לדוגמה, אם אתה שם לב שקשה להתניע את המכונית שלך בוקר אחד, אבל לא השארת את הפנסים הקדמיים דולקים, ייתכן שיש ניקוז איפשהו במערכת. תיקון זה לפני שהסוללה מתרוקנת - או לפני שהסוללה מתרוקנת מספר פעמים - יחסוך לך כסף בטווח הארוך.
