מלבד האלטרנטור, הסוללה היא המרכיב החשוב ביותר בכל מערכת החשמל של מכונית. הוא מספק את המיץ להפעיל את כל האלקטרוניקה המפוארת שלך כאשר המנוע אינו פועל, וכאשר המנוע פועל, הוא ממלא תפקיד חיוני בתפקוד התקין של ווסת המתח של האלטרנטור.
בניגוד למערכות חשמל מיושנות שהשתמשו בגנרטורים ויכלו לתפקד ללא סוללה, מערכות חשמל מודרניות לרכב זקוקות לסוללה כדי לתפקד כראוי. מצבר מת פירושו מכונית שלא מתניעה, ואלטרנטור שיצטרך לעבוד קשה מדי - פוטנציאלי עד כדי תקלה - ובגלל זה כל כך חשוב להבין איך להטעין ולתחזק מכונית בצורה נכונה ובטוחה. סוֹלְלָה.
מה מטען סוללת רכב?
ישנן שתי דרכים להטעין מצבר לרכב: עם האלטרנטור, או עם מטען חיצוני. בנסיבות רגילות, האלטרנטור טוען את המצבר בכל פעם שהמנוע פועל. כאשר סוללה מתה, מטען חיצוני הוא הדרך הטובה ביותר לטעון אותה בחזרה.
זו הסיבה שרוב השימוש הרגיל בסוללה, כמו הפעלת אורות הרדיו או הכיפה כשהמנוע כבוי, מתמלא באופן טבעי בפעם הבאה שאתה מתניע את המכונית שלך. ככל שהסל ד של המנוע עולה, גם יכולתו של האלטרנטור לייצר חשמל גדלה, וכל כוח שאינו בשימוש על ידי אביזרים כמו הפנסים שלך זמין לטעינת המצבר.
הצד השני של זה הוא שבמקרים מסוימים, ייתכן שהאלטרנטור שלך לא יוכל לספק מספיק חשמל כדי להפעיל את כל האביזרים שלך. לדוגמה, אם יש לך מיזוג אוויר, מגבים, פנסים, רדיו ואביזרים אחרים דולקים כשאתה פועל בסרק בפנס עצור, אפשר ליצור עומס גדול ממה שהאלטרנטור שלך יכול לעמוד בו.כאשר זה קורה, הכוח המאוחסן בסוללה יתפוס את הרפיון.
כמה טעינה יכולה להחזיק סוללה?
כאשר הוא טעון כראוי, ובמצב תקין, מצבר לרכב יקרא בדרך כלל על 12.4 עד 12.6 וולט ויש לו מספיק קיבולת מילואים כדי להפעיל עומס של 25A לכל מקום בין תשע ל-15 שעות. לאחר העברת מצבר לעומס כזה במשך פרק זמן זה, המתח יירד מתחת ל-10.5 וולט, והסוללה כנראה לא תוכל להתניע את המכונית.
למרות שסוללות בודדות מדורגות כדי להראות כמה זמן הן יכולות לספק כוח לעומס מסוים לפני ירידה מתחת למתח קריטי, מומלץ להימנע ממשיכת שימוש בסוללת רכב רגילה. אם תרוקן מצבר לרכב יותר מדי, אתה יכול למעשה לפגוע ביכולת שלו להחזיק טעינה בעתיד.
טמפרטורות קיצוניות, ובלאי הנגרם במהלך המחזור הרגיל של טעינה ופריקה, יכולים להפחית את קיבולת הרזרבה, וזו הסיבה שאתה עלול לחזור לסוללה מתה לאחר שהשארת את הפנסים דולקים תוך כדי שליחות קצרה, תוך כדי במצב אחר, ייתכן שתוכל להשאיר אותם דולקים כל היום ועדיין להתניע את המנוע בסדר גמור.
טעינת סוללת רכב
כשהאלטרנטור לא עומד במשימה, או כשהסוללה מתרוקנת עד לנקודה שבה היא לא מסוגלת להתניע את המנוע, הדרך האחרת לטעינת מצבר לרכב היא להשתמש במטען חיצוני.
מטעני סוללות לרכב פועלים במתח AC ומספקים 12V DC במתחים נמוכים יחסית, וזו הדרך הטובה ביותר להטעין סוללה מתה לחלוטין. טעינת סוללה מתה במתח גבוה מדי עלולה להגביר את הוצאת המימן בגז, מה שעלול, בתורו, לגרום למצב מסוכן שבו הסוללה עלולה להתפוצץ.
לכן חשוב לנקוט באותה זהירות בעת חיבור מטען סוללה לרכב כפי שהייתם עושים בעת חיבור כבלי מגשר, וגם מדוע לרוב מומלץ להשתמש במטען זרזיף.
איך לחבר מטען סוללה לרכב
חיבור מטען סוללה לרכב דומה מאוד להתנעת מכונית:
- בדוק כדי לוודא שמטען הסוללה שלך כבוי. כשיש ספק, נתק אותו מהחשמל.
- חבר את הכבל החיובי מהמטען למסוף החיובי בסוללה שלך.
-
חבר את הכבל השלילי במטען להארקה טובה.
אם אתה מחבר את הכבל השלילי למסוף השלילי שבסוללה שלך, היזהר מאוד להימנע מנגיעה, הזזה או הסרה של הכבל בזמן שהסוללה נטענת.
- הגדר את מטען הסוללה שלך למתח ולעוצמת הזרם המתאימים.
- הפעל את המטען שלך, או חבר אותו במידת הצורך, והגדר את הטיימר אם הוא מצויד באחד.
טעינת סוללה לרכב עם כבלי מגשרים
עם זאת בחשבון, אפשר גם לספק רמת טעינה מסוימת לסוללה מתה באמצעות כבלי מגשרים, אם כי קיים סיכון מסוים.לאחר חיבור כבלי זינוק מרכב תורם למצבר ולמנוע או למסגרת של רכב עם מצבר מת, התנעה והרצה של הרכב התורם לזמן מה יאפשרו לאלטרנטור שלו לטעון את המצבר המת.
במהלך תהליך זה, יש לכבות את כל האביזרים ברכב התורם, אחרת ייתכן שלאלטרנטור לא יישאר מספיק מיץ לטעינת הסוללה המתה. תלוי עד כמה הסוללה המתה, כמה דקות בדרך כלל יספקו מספיק טעינה על פני השטח כדי לגרום לדברים להתגלגל.
לאחר קבלת הזנקה, האלטרנטור ברכב עם המצבר המתרוק ישתלט, וכל עוד לא פועלים יותר מדי אביזרים, פשוט נסיעה ברכב תאפשר לסוללה להיטען בחזרה. עם זאת, אלטרנטורים לא באמת מתוכננים לטעון סוללות מתות לחלוטין, כך שחיבור מטען סוללה הוא עדיין רעיון די טוב גם לאחר קבלת התחלה מקדימה.
תחזוקה של סוללת רכב
מלבד לוודא שהסוללה שומרת על רמת טעינה טובה, בעיקר על ידי אי השארת הפנסים הקדמיים דולקים במשך הלילה, רוב סוללות הרכב דורשות תחזוקה שוטפת בצורת בדיקת רמת האלקטרוליט והמשקל הסגולי.
האלקטרוליט, שהוא תמיסה של חומצה גופרתית ומים, צריך תמיד לכסות את לוחות העופרת בכל תא, שכן חשיפת הלוחות לאוויר עלולה לגרום לבעיות לאורך זמן.
אם המשקל הסגולי נמוך בכל התאים, הסוללה בדרך כלל זקוקה לטעינה. אם המשקל הסגולי נשאר נמוך לאחר טעינת הסוללה, זה בדרך כלל אינדיקטור טוב שיש להחליף את הסוללה. אם המשקל הסגולי נמוך רק בתא אחד, זה מצביע על תקלה פנימית, ובמקרה זה טעינת הסוללה עלולה להיות מסוכנת.
למרות שהאלטרנטור של הרכב מסוגל לשמור על הסוללה שלו טעונה בנסיבות רגילות, המצברים מתפוגגים ממגוון סיבות, ויש גם זמן בחייו של כל מצבר לרכב שהגיע הזמן להמשיך הלאה.
