מזונות חשובים
- יצרניות רכב חייבות להתחיל לעקוב אחר תאונות הכרוכות בתכונות הטייס האוטומטי, אמרו הרגולטורים הפדרליים לאחרונה.
- מומחים אומרים שלמרות שטכנולוגיית נהיגה מסייעת היא אמינה בדרך כלל, משתמשים לא יכולים לסמוך עליה ללא פיקוח.
- יצרני רכב צריכים להתקין מדדי נשימה אוטומטיים, אומרים משקיפים.
טכנולוגיות מתקדמות של סיוע לנהג, כמו הטייס האוטומטי של טסלה וה-Super Cruise של ג'נרל מוטורס, משתפרות במהירות, אך אין להשתמש בהן ללא ניטור קפדני של בני אדם, אומרים מומחים.
סוכנות בטיחות פדרלית אמרה לאחרונה ליצרני רכב להתחיל לדווח ולעקוב אחר תאונות שבהן מעורבות מכוניות ומשאיות המשתמשות בתכונות "טייס אוטומטי". המהלך הוא סימן לדאגה הגוברת לגבי הבטיחות של נהיגה חצי אוטונומית.
"הטייס האוטומטי מחייב את הנהג להישאר במושב הנהג, לשים לב לתנאי הדרך והתנועה ולהיות מוכן להתערב אם תאונה קרובה", אלן ל. קורנהאוזר, מנהל תוכנית התחבורה בפרינסטון אוניברסיטה, אמרה ל-Lifewire בראיון באימייל.
"זה לא מכשיר 'מניעת התרסקות'. זה אפילו לא מכשיר או מערכת של 'בלימת חירום אוטומטית'."
טסלה מתרסקת בבדיקה
לפי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), הכללים הפדרליים החדשים דורשים שיצרניות רכב ידווחו על תאונות חמורות תוך יום אחד לאחר שנודע עליהן. הסוכנות מגדירה חמורה כתאונות שבהן אדם נהרג או פונה לבית חולים, יש לגרור רכב או להפעיל כריות אוויר.
"משימת הליבה של NHTSA היא בטיחות. על ידי חובת דיווח על תאונות, לסוכנות תהיה גישה לנתונים קריטיים שיעזרו לזהות במהירות בעיות בטיחות שעלולות לצוץ במערכות האוטומטיות הללו", סטיבן קליף, ראש ה-NHTSA, נאמר בהודעה לעיתונות.
"למעשה, איסוף נתונים יעזור לעורר אמון בציבור בכך שהממשל הפדרלי מפקח מקרוב על בטיחותם של כלי רכב אוטומטיים."
ה-NHTSA אמר לאחרונה שהוא חוקר 30 תאונות טסלה שכללו 10 הרוגים מאז 2016, שבהן נחשדו מערכות סיוע מתקדמות לנהג בשימוש.
אבל קורנהאוזר אמר שתכונת הטייס האוטומטי של טסלה בטוחה "מאוד".
"כמו בכל מוצר, אם לא נעשה בו שימוש נכון, הוא עלול להפוך לא בטוח", הוסיף. "שברולט 55' אינו בטוח אם נוהגים במהירות גבוהה מהמהירות המותרת או אם אתה נוסע בצד הלא נכון של הכביש."
המונח "טייס אוטומטי" שבו משתמשת טסלה בשיווק שלה עלול לבלבל נהגים לחשוב שהם יכולים לנקוט בגישה של ידיים. בראיינט ווקר סמית', פרופסור למשפטים באוניברסיטת דרום קרוליינה המתמחה בבטיחות רכב, אמר בראיון באימייל ל-Lifewire.
"כמו כל מערכת סיוע לנהג, הגרסה של טסלה פועלת אלא אם כן ועד שלא", הוסיף. "זו הסיבה שעירנות הנהגים חשובה כל כך - ומדוע רבים מאיתנו מודאגים במיוחד מהגישה של טסלה."
שיפורי בטיחות הייטק
קורנהאוזר אמר שיצרניות רכב יכולות לעשות דברים כדי להפוך את טכנולוגיית הנהיגה לבטוחה אפילו יותר ממה שהיא כבר. השיפורים כוללים חיזוק "מערכות בלימת חירום אוטומטיות" כך שיצטמצמו התנגשויות חזיתיות. ניתן להתקין מגבילי מהירות שאינם מאפשרים מהירויות מופרזות. היצרנים יכולים גם להכניס למכוניות מכשירים שמונעים ממשתמשים לנהוג כאשר רמת האלכוהול בדם שלהם היא מעל הגבול החוקי.
שימוש בבינה מלאכותית היא אחת הדרכים להפוך מכוניות לבטוחות יותר, אמר איאן פרגוסון, סגן נשיא ב-Lynx Software Technologies, המספקת פתרונות בטיחות ואבטחה עבור רכבים וסביבות אחרות בסיכון גבוה, בראיון באימייל.
"כשאנחנו מתחילים לנהוג, חסר לנו ניסיון", אמר פרגוסון. "אנחנו עושים טעויות. עם AI, מכונית חדשה על הכביש חדורת מאות אלפי שעות של ניסיון, שנאספו מהנתונים ממיליוני כלי רכב."
AI יכול לעזור לאנשים להרגיש נוח יותר לנהוג ברכבים אוטונומיים, אמר פרגוסון. Lynx במאי ערכה סקר, שמצא שמשתמשים רבים עדיין עצבניים לגבי הטייס האוטומטי. המחקר מצא ש-80% מהצרכנים סומכים על טייסים אנושיים על פני טייסים אוטונומיים כרגע, כאשר 65% מציינים את היעדר הבדיקות כמחסום לאימוץ טכנולוגיה לנהיגה עצמית.
אבל ייתכן שהבעיה הגדולה ביותר בפני נהגים היא עצמם.
"נהיגה מוסחת וצורות אחרות של נהיגה לא אחראית נותרות בעיה עצומה בכבישים שלנו", אמר סמית. "ברכבים העדכניים ביותר עם מערכות סיוע מתקדמות לנהג, בכלי הרכב הישנים ביותר ללא כל התכונות הללו, ובכל הרכבים שביניהם."
