יש שתי מכוניות נהדרות בשוק שאני חייב להגיד לאנשים לא לקנות: קיה נקסו וטויוטה מיראי. שניהם אמצעי תחבורה מוצקים. לאף אחד אין בעיות עם יכולת נהיגה, טכנולוגיה, רמות נוחות ואפילו מקום. הבעיה היחידה היא גם המכשול הגדול ביותר ונקודת המכירה העיקרית שלו: שניהם מופעלים על ידי מימן.
על הנייר, רכבי תאי דלק מימן נשמעים כמו הפתרון המושלם למצוקות משבר האקלים שלנו. הם מתדלקים במהירות כמו מכונית מונעת בגז, והפליטה היחידה שלהם היא מים. מים אתה יכול לשתות אם אתה כל כך נוטה, אבל לא הייתי ממליץ עליהם; למעשה טעמתי את המים שנפלטו מהטויוטה מיראי.למרבה הצער, תחנות תדלוק פשוט לא נבנו בשום אופן שהופך את הרכבים האלה לזמינים מחוץ לצפון ודרום קליפורניה ולחלקים מניו אינגלנד.
הנה מכונית שאי אפשר לקנות
לא רק שאתה לא יכול לתדלק כלי רכב אלה ברוב חלקי ארצות הברית, אלא שאתה גם לא יכול לקנות או לשכור אותם מחוץ לאזורים הגיאוגרפיים שלעיל. לא שהיית רוצה. כי בעוד שאתה יכול להטעין רכב חשמלי בכל מקום עם שקע, רכב תאי דלק מימן הופך למעשה ללוח יקר של מתכת, זכוכית ופלסטיק ברגע שהוא מחוץ לאזור התדלוק הנוחות שלו.
טויוטה, מצדה, דוחפת מימן כבר שנים. יצרנית הרכב שיתפה פעולה עם חברות כדי לעזור לבנות את התשתית, אך לא עשתה הרבה כלכלית כדי שזה יקרה. זה מובן; זו חברת רכב, לא חברת דלק. בטח, לפולקסווגן יש את Electrify America, אבל סביר להניח שהצבת עמדות טעינה חשמליות בחניון היא הרבה יותר קלה מהתקנת מיכלי לחץ גבוה ולהמציא מערכת אספקה כדי לתדלק את המיכלים האלה כדי שנהגים יוכלו להמשיך לנהוג בטויוטה מיראי.
חשמל נמצא בערך בכל מקום. בנזין ומימן (אלא אם כן הם נוצרו באתר) חייבים להכניס משאיות. זה מכשול גדול לכל מי שרוצה להיכנס לעסקי התדלוק.
יונדאי, לעומת זאת, מבוססת בדרום קוריאה, שיש לה תוכנית מוצקה לבנות תשתית חזקה לתדלוק מימן מכיוון שהממשלה רוצה להיות מובילה בתאי דלק. אז גם אם ה-Nexo לא מוכר יותר מכמה מאות יחידות בארה ב, זו עדיין אפשרות קיימת בקוריאה.
בארה ב, אין באמת תמריץ לסוג כזה של בנייה - הרכבים לא שם כדי לבנות אותו. אבל בלי התשתית, אף אחד לא יקנה את רכבי תאי הדלק שחברות כמו טויוטה ויונדאי מוכרות. בשנה שעברה, הונדה משכה את רכב תאי הדלק מימן Clarity שלה מהשוק.
Sweet Incentives Don't Begat Infrastructure
עם זאת, יצרניות הרכב האלה באמת רוצות שתקנה את הרכבים שלהן אם אתה גר במקום הנכון.לדוגמה, גם יונדאי וגם טויוטה מציעות דלק חינם. יונדאי תספק שלוש שנים או 15,000 דולר עבור דלק; טויוטה מעלה את לוח הזמנים לשש שנים אך מציעה את אותו סכום כסף עבור המיראי. בנוסף, כאשר אתה צריך לעזוב את האזור, שניהם מציעים השכרת רכבים מונעי גז בחינם.
זה נשמע כמו עסקה מצוינת, אבל בכל פעם שבדקתי רכב תאי דלק מימן, לפחות 20 אחוז מתחנות התדלוק בצפון קליפורניה לא היו תקינים. בשלב מסוים, תוך כדי נסיעה במיראי החדשה (שוב, רכב נחמד מאוד), חישבתי ש-60 אחוז מהתחנות יצאו משירות. אז היה המחסור במימן לפני כמה שנים. זה כנראה לא היה זמן טוב להחזיק רכב תאי דלק מימן בחניה שלך באותו זמן. בעיקר בגלל שהוא פשוט ישב בחניה שלך.
אז כרגע, אולי לא ההימור הטוב ביותר אלא אם כן, שוב, אתה גר באזור מאוד ספציפי ויש לך מכונית שנייה.רק למקרה. עם זאת, זה לא אומר שמימן הוא הצעה מתה. אסדות גדולות לטווח ארוך הפועלות על מימן הגיוניות הרבה יותר מאשר לזרוק סוללות ענק מתחת לחצי.
פתרון המתקן הגדול
הוספת סוללות לחצי כדי לתת להם את הטווח הדרוש לביצוע עבודתם פירושה הוספת משקל, מה שמפחית את כמות המטען שהם יכולים לשאת. זהו משחק אבוד של משקל לטווח מכיוון שהיכולת שלהם להעביר נפחי מטען גדולים למרחקים ארוכים פוחתת כאשר אתה מוסיף סוללה כדי לאפשר לה לעבור את המרחק הדרוש.
זה המקום שבו תאי דלק מימן נכנסים לתמונה. המשקל מופחת כי אתה לא צריך סוללות ענק, רק מיכלי דלק. כלי הרכב יכולים לתדלק מהר יותר מאשר אילו היו רכבי רכב חשמליים (זמן זה כסף לנהגי משאיות), ויש מעט מאוד הפסד לכמות המטען שניתן לשאת למרחקים ארוכים.
דבר מהנה נוסף לגבי הובלות ארוכות טווח: יש כבר תשתית מוגדרת לתדלוק שנקראת עצירות משאיות. והוספת תחנות מימן, גם אם לא בלי בעיות, תהיה הרבה יותר קלה מאשר לנסות לתקן כל תחנת דלק מקומית בעיר.
בכל פעם שבדקתי רכב תאי דלק מימן, לפחות 20 אחוז מתחנות התדלוק בצפון קליפורניה לא היו תקינים.
בשלב מסוים, הובלות לטווח ארוך יצטרכו לעבור מדלק למשהו אחר. תאי דלק מימן הגיוניים ביותר כרגע. אולי בעוד חמש שנים, יהיה משהו אחר. אבל לעת עתה, הכוח של היסוד הנפוץ ביותר ביקום הוא הדרך להעביר משאיות גדולות ממדינה למדינה.
תופעת הלוואי היא שתצוץ תשתית תדלוק עם עמוד שדרה חזק. זה יתחיל עם עצירות של משאיות לאורך הכבישים הבין-מדינתיים הגדולים, אבל תחנות אלו יאפשרו ליצרניות רכב למכור את רכבי תאי הדלק שלהם ביותר משתי מדינות. בסופו של דבר, ככל שכלי רכב אלה יהפכו נפוצים יותר על הכביש, תחנות תדלוק מימן יופיעו מחוץ לתחנות משאיות כדי לענות על הביקוש.
אז, אם כל זה ימשיך להגדיל, עיתונאי רכב יפסיקו לספר לכולם על מכוניות מגניבות שאסור או לא יכולים לקנות כי הן פועלות על מימן.במקום זאת, הם יספרו לכם על רכב שפולט מים, מתדלק במהירות וניתן לרכוש אותו כמעט בכל מקום. אתה יודע, כמו רכב אמיתי שאנשים יכולים להשתמש בו.
רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו מדור שלם המוקדש לכלי רכב חשמליים!
