מזונות חשובים
- ראש עיריית לונדון רוצה לחייב מכוניות על כל מייל שהם נוסעים בעיר.
- כדי להגיע ליעדי האקלים לשנת 2030, לונדון צריכה לצמצם את התנועה ב-27% לפחות.
- הפחתת התלות במכוניות דורשת חלופות כמו שבילי אופניים ותחבורה ציבורית.
לונדון זקוקה לצעדים קיצוניים כדי לצמצם את זיהום האוויר, והתוכנית האחרונה של ראש העיר היא לגבות ממשתמשי רכב עבור כל מייל שהם נוסעים.
תודות לרוויה הידועה לשמצה של טלוויזיה במעגל סגור של אנגליה, קל לעקוב אחר מכוניות אוטומטית לפי לוחית רישוי - כך פועל אגרת הגודש הנוכחית של לונדון.ניתן להשתמש באותה טכנולוגיה כדי לעקוב ולחייב נהגים בכל פעם שהם עושים נסיעה. זהו מהלך קיצוני אך גם בלתי נמנע במידה מסוימת אם לונדון רוצה להשיג פליטת פחמן אפס נטו עד 2030. אבל האם זה יכול לעבוד בארה ב? ולמה לא פשוט לאסור מכוניות לחלוטין?
"בבריטניה, 60% מהנסיעות ברכב הן בין 1 ל-5 מיילים. כמעט 20% מהנסיעות ברכב הן פחות מ-1 מייל", אמר מנהל מסחר אלקטרוני ב-Urban eBikes Adam Bastock, ל-Lifewire באמצעות אימייל.
Cleanup
העמלה החדשה המוצעת של ראש העיר סאדיק חאן תרתיע נהיגה בכך שהיא גורמת לתושבים לחשוב פעמיים אם לקחת את המכוניות שלהם. זה אפשרי בלונדון בגלל מערכת תחבורה ציבורית מצוינת הכוללת את הרכבת התחתית המפורסמת, אוטובוסים, רכבת קלה ואפילו סירות. יש גם רשת נרחבת של שבילי אופניים.
"לא מדובר ביציאה 'ללא מכוניות' אלא להסיר את כל הנסיעות המיותרות במכוניות כדי שהמסע החיוני שלהן יהיה נעים יותר", אומר בסטוק.
לפי נתונים מלשכת ראש העיר, יותר משליש מהנסיעות במכוניות בבירת אנגליה ניתן ללכת תוך פחות מ-25 דקות. ויותר משני שלישים מהנסיעות אפשר לעשות באופניים תוך פחות מ-20 דקות. כל מה שצריך, אומרת המחשבה, הוא עידוד קטן להישאר מחוץ למכונית. וברגע שתתחיל להרגל ללכת או לקפוץ על האופניים שלך, אתה עלול להחליט שאתה אפילו לא צריך רכב בכלל. גרתי בלונדון כמה שנים, הרבה לפני שהגיעו שבילי האופניים הטובים, ומעולם לא נזקקתי לרכב.
בתקופתו כראש עיר, חאן כבר ניקה את האוויר של לונדון באופן משמעותי. בין 2000 ל-2018, פליטת החממה מהבתים הופחתה ב-40%, ופליטת הפחמן במקום העבודה ירדה ב-57%. אבל פליטת התנועה הצטמצמה רק ב-7%. מכוניות חשמליות יעזרו, אבל הנתונים של ראש העיר אומרים שרק 2% מכלי הרכב הם חשמליים עד כה.
"שום נוחות במכונית לא יכולה לעזור לך להתגבר על כמות הלחץ כשאתה תקוע בפקק.אבל מה שאנשים כמעט ולא מדברים עליו היא העובדה שאתה לא באמת תקוע בתנועה - אתה התנועה", אמר קספר אוהם, מדען מחקר במדריך זיהום המים של בריטניה, ל-Lifewire בדוא"ל.
פרטיות ו'חופש'
האם הפתרון הרדיקלי הזה יעבוד בארה"ב? שם, המכונית נמכרת בדרך כלל כמספקת חופש, אם כי כל מי שישב בפקק בשעות העומס, צופה ברוכבי אופניים שחולפים על פני נתיב האופניים, עלול להטיל ספק במגרש הזה. וללא רשת המצלמות הדיסטופית של לונדון, מעקב וחיוב מכוניות עשוי להיות גם בלתי אפשרי. אבל המכשול הגדול ביותר עשוי להיות היעדר תחבורה ציבורית מקיפה בערים רבות בארה"ב, יחד עם חוסר הרצון להשתמש בהן.
בניית תשתית תחבורה טובה יותר יכולה להיות מאתגרת פוליטית ויקרה, אבל יש דרכים פשוטות יותר להתחיל. שבילי אופניים זולים יותר מקווי רכבת תחתית, למשל, והמגיפה הראתה שאנחנו יכולים להסיר מקומות חניה ולהפוך אותם לאזורי ישיבה במסעדה.
"הסרת מגרשי חניה יכולה להיות דרך יעילה להתחיל לצמצם את התנועה מבלי לחייב אנשים", אמר מומחה הביטוח אנתוני מרטין ל-Lifewire בדוא"ל. "איסור מוחלט עשוי לא לעבוד עם עסקים מקומיים בכל הנוגע לדאגה לאובדן לקוחות או מחסומים אחרים שעלולים להתרחש עם איסור מיידי. עם זאת, בהדרגה להרגיל אנשים שאין להם מכוניות בעיר ולסלול את הדרך לדרכים בטוחות יותר לאפשר לרוכבי אופניים ולהולכי רגל ללכת יכול להיות בר השגה יותר (לפחות באזורים שיאפשרו זאת בערים אמריקאיות)."
אין תשובה קלה, כמובן, וזו הסיבה שבגללה לונדון הולכת על התשובות הקשות. הפליטות חייבות לרדת, והתלבטויות לגבי הזכות לנהוג ולחנות בערים לא יעזרו. אבל הגאות, באירופה לפחות, מתהפכת. מסתבר שהשימוש המוגזם שלנו במכוניות תורם באופן משמעותי למצב החירום האקלימי. ואם קיצוץ השימוש הזה מביא גם לערים נעימות יותר וניתנות להליכה, אני מניח שנוכל לחיות עם זה.
