מזונות חשובים
- GM/הונדה בוחנת את השייט ללא נהג בסן פרנסיסקו.
- באירופה ובארה"ב, ערים אוסרות לאט לאט מכוניות.
- טכנולוגיה לנהיגה עצמית מתאימה יותר להובלת סחורות ולתחבורה ציבורית.
מכוניות נהיגה עצמית היו אמורות להיות המושיעות של הערים שלנו על ידי צמצום התנועה וחיתוך נהגים מוסחים מכל המשוואה של שני טון-מתכת-פוגעת-עבר-רכים-בני אדם. אבל איפה הם? והאם הם בכלל יגיעו לערים לפני שמכוניות ייאסרו לחלוטין?
רכבים ללא נהג מבטיחים רחובות בטוחים ואיטיים יותר, אך מכוניות פרטיות ללא נהג עדיין רחוקות מלהיות נפוצות. בינתיים, ערים כמו פריז וברצלונה סוגרות את רחובות העיר למכוניות, ומחזירות אותן לתושבים. אפילו ניו יורק שינתה מקומות חניה ברחוב לשימוש כישיבת מסעדה חיצונית במהלך COVID. יש מומנטום, והוא דוחף מכוניות מהערים. האם אנשים כמו הקרוז החדש ללא נהג, מ-GM והונדה, יהיו מאוחרים מדי?
"יתרון של [רכבים אוטונומיים] הוא שהם יכולים לייעל את המיקום של חניה ביום, להקל על קרקעות במרכז העיר לשימושים אחרים", כותב רומן זכרנקו במחקר "מכוניות בנהיגה עצמית ישנו ערים". "הם גם מפחיתים את העלות לק"מ של הנסיעה לעבודה."
למכוניות אין מקום בערים
רכבים פרטיים הם כמעט הדבר הגרוע ביותר בעיר המודרנית. הם רועשים, הם מזהמים את האוויר, וכמובן שהם הורגים אנשים בהתנגשויות.הם גם תופסים כמות עצומה של מקום. בין החניה לכבישים עצמם, מכוניות משתמשות ב-50-60 אחוז מהקרקע במרכז העיר. ולמרבה האירוניה, שיטות כביכול ידידותיות לרכב מחמירות את זה. חניה זולה, למשל, מקשה על מציאת החניה ומוסיפה לתנועה מכיוון שנהגים משוטטים ומנסים למצוא מקום זול.
מה לגבי מכוניות חשמליות? אלה פותרים את בעיית הפליטות, אבל שום דבר אחר. מכוניות חשמליות הפועלות בשקט חייבות ליצור רעש כדי לחרוש את הולכי הרגל מנתיבן, במקום לגרום לנהגים להאט את המהירות באזורים עירוניים, או להגביל את מהירות המכוניות החשמליות למהירות המותרת. למכוניות ולנהגים שלהן יש תחושת זכאות עצומה, והיא לא תפסיק עד שהמכוניות ייעלמו.
כמובן שאי אפשר למחוק מכוניות מיד. לא בלי השקעה בתחבורה ציבורית מצוינת. גם רכבי משלוח נחוצים, אבל לונדון מתכננת להפוך את כל תעשיית המשלוחים לחשמלית, וזו דרך אחת לתקן את זה.
הגאות הופכת סוף סוף נגד מכוניות.נהגים לא אוהבים את זה, אבל קשוחים. למה הם צריכים לקבל כבישים מטופחים וחניה חינם למגורים ברחוב, כשכל השאר צריכים לשלם עבור כרטיסי הרכבת התחתית והמטרו שלהם? זה מעט הגיוני. החדשות הטובות הן שאפילו סגירת כבישים מרכזיים בעיר אינה מחמירה את התנועה. עם חלופות טובות זמינות, התנועה פשוט נעלמת.
האם יש שימוש למכוניות בנהיגה עצמית?
מכוניות ללא נהג שימושיות, אבל לא כרכב פרטי, ולא בערים. במקום לנסות להמציא תכונות נוחות כמו הטייס האוטומטי של טסלה, שכנראה לעולם לא יוכל להתמודד עם המורכבות של התנועה במרכז העיר, עלינו להסתכל מחוץ לערים.
70 אחוז מהמטענים המועברים ברחבי ארה"ב מובלים במשאיות, וכבישים מהירים מתאימים הרבה יותר לכלי רכב בנהיגה עצמית מאשר רחובות עירוניים. קל יותר למפות את הכבישים המהירים, יש פחות הולכי רגל ויש להם פחות הולכי רגל. כבישים מהירים גם מהווים רק 5 אחוז מהכבישים בארה"ב, ומשאיות מונעות על ידי אדם גם גורמות ל-9.5 אחוזים מההרוגים בכבישים מהירים, בעוד שהם מכסים רק 5.6 אחוזים מהקילומטרים בכביש המהיר. בקיצור, זה מקום מושלם ללכת ללא נהג.
או מה לגבי אוטובוסים לנהיגה עצמית, כמו המעבורת החכמה בקולומבוס, אוהיו? אלה מגשרים על הפערים שנותרו במערכות תחבורה רבות בארה ב, ומביאים אנשים מבתיהם למרכזי תחבורה ציבורית.
קשה לומר אם בכלל יגיעו מכוניות בנהיגה עצמית, אם ערים יגרשו מכוניות, או אם נראה שילוב של השניים. אבל לאיסור האיטי של מכוניות יש מומנטום בצד שלו, והוא חיוני גם למלחמה בשינויי האקלים ובאיכות אוויר רעה של פעם. בסופו של דבר, אולי זה לא רעיון רע להמר נגד מכוניות.
