מערכות חשמל לרכב אינן מסובכות כפי שהן עשויות להיראות. הרבה מהטכנולוגיות שאנו משתמשים בהן היום - החל מאלטרנטורים ועד סוללות עופרת - קיימות כבר זמן רב, אבל עדיין יש הרבה אנשים שמסתכלים במבט עקום על משימה פשוטה יחסית כמו חיבור כבלי מגשר.
הסכנות הכרוכות בחיבור לא נכון של כבלי מגשרים או מטעני סוללות עלולות לגרום לנזק רב, או אפילו לגרום לסוללה מתפוצצת. החדשות הטובות הן שלקחת את הזמן כדי להבין מדוע מצבר לרכב מתפוצץ יכול לעזור למנוע דבר כזה לקרות.
חיבור בטוח של כבלי מגשר או מטעני סוללות
יש כמה כללי אצבע שיכולים לעזור לך לחבר בבטחה כבלי מגשרים, אבל יש גם מספר מקרים מיוחדים שמחליפים את הכללים האלה. לפני שאתה משתמש במכונית שלך כדי לספק הזנקה, לקבל קפיצה ממישהו אחר, או לחבר מטען לסוללה שלך, הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לבדוק את המדריך למשתמש שלך כדי לוודא שלמכונית שלך אין נקודות חיבור ייעודיות מלבד הסוללה.
אם לרכב שלך יש מצבר במיקום חריג, כמו באר גלגלים או תא המטען, אז יש סיכוי שאתה אמור להשתמש בבלוק צומת או סוג אחר של חיבור מרחוק.
ללא קשר לרכבים, הרעיון הבסיסי מאחורי חיבור בטוח של כבלי זינוק הוא לחבר את מערכת החשמל של רכב תורם, שיש לו מצבר טוב, למערכת החשמל של רכב עם מצבר מת.
חיובי צריך להיות מחובר לחיוב, ושלילי צריך להיות מחובר לשלילי. חיבור בסדר הפוך עלול לגרום נזק לשני כלי הרכב וליצור ניצוצות שעלולים להיות מסוכנים.
ההליך הטוב ביותר לחיבור בטוח של כבלי מגשר
בצע את השלבים הבאים כדי לחבר כבלי מגשר למצבר רכב.
- וודא שהמפתחות של שני הרכבים נמצאים במצב Off.
- חבר כבל מגשר אחד למסוף החיובי (+) של הסוללה התורם.
- חבר את אותו כבל למסוף החיובי (+) של הסוללה המתה.
- חבר את כבל המגשר השני למסוף השלילי (- ) של הסוללה התורם.
- חבר את הקצה השני של הכבל הזה למתכת חשופה על המנוע או המסגרת של הרכב עם הסוללה המתה.
חיבור מטען סוללה נעשה באותו אופן, למעט במקום סוללה תורמת, תשתמש במטען.יש לחבר את כבל המטען החיובי למצבר החיובי (+), ולאחר מכן יש לחבר את כבל המטען השלילי למתכת חשופה על המנוע או המסגרת של הרכב.
יש כמה חריגים שבהם חיובי הוא הארקה, אבל ברוב מערכות החשמל לרכב, שלילי הוא הארקה. זו הסיבה שאתה יכול לחבר מטען או כבל מגשר למתכת חשופה על המסגרת או המנוע של רכב עם מצבר מת וזרם זרם לתוך המצבר.
אפשר להתחבר ישירות למסוף השלילי של הסוללה, וזה עשוי להיות קל יותר במקרים מסוימים. אז אם זה אפשרי, וזה בעצם אותו דבר כמו להתחבר לקרקע אחרת, למה לעבור את הצרות? כי אתה לא רוצה שהסוללה שלך תתפוצץ.
מדע התפוצצות של סוללות רכב
סוללות מכוניות מכונות חומצת עופרת מכיוון שהן משתמשות בפלטות של עופרת השקועה בחומצה גופרתית כדי לאגור ולשחרר אנרגיה חשמלית.טכנולוגיה זו קיימת מאז המאה ה-18, והיא אינה יעילה מנקודת מבט של אנרגיה למשקל או אנרגיה לנפח. עם זאת, יש להם יחס הספק למשקל מצוין, מה שאומר שהם טובים לספק את הרמות הגבוהות של זרם לפי דרישה הנדרשות על ידי מתנעי רכב.
החיסרון של סוללות עופרת-חומצה, מלבד יעילות נמוכה, הוא שהן מורכבות מחומרים מסוכנים, וחומרים מסוכנים אלה עלולים לקיים אינטראקציה בדרכים מסוכנות. הנוכחות של עופרת היא הסיבה העיקרית לכך שיש להשליך בזהירות ובראוי את מצברי המכונית. הנוכחות של חומצה גופרתית היא הסיבה שאתה צריך להיזהר בעת הטיפול בהן, אלא אם אתה רוצה חורים בבגדים שלך או כוויות כימיות על העור שלך.
הסכנה שאנחנו הכי מודאגים ממנה כאן היא פיצוץ פתאומי ואסון, ומקור המפגע הזה נובע מהאינטראקציה בין העופרת לחומצה גופרתית בסוללה. כמויות קטנות של גז מימן נוצרות הן בתהליך הפריקה והן במהלך הטעינה, ומימן דליק.
כאשר סוללה התרוקנה עד לנקודה שבה היא כבר לא יכולה להפעיל מנוע מתנע, יש סיכוי שכמות מסוימת של גז מימן עדיין נשארת בתוך הסוללה, או דולפת החוצה מהסוללה, רק מחכה ל מקור הצתה. הדבר נכון גם לגבי סוללה שזה עתה נטענה, שכן מתחים גבוהים עלולים להוביל להיווצרות חמצן ומימן כאחד.
מניעת התפוצצויות סוללת רכב
ישנם שני מקורות הצתה עיקריים שאתה צריך לדאוג לגביהם, וניתן להימנע משניהם עם שיטות טעינה, קפיצה ותחזוקה זהירים. מקור ההצתה הראשון הוא ניצוץ שנוצר בעת חיבור או ניתוק מגשר או כבל טעינה. זו הסיבה שחשוב להתחבר למתכת חשופה על המנוע או המסגרת במקום הסוללה. אם תחבר את כבל המגשר השלילי לסוללה, כל מימן מתמשך עלול להידלק על ידי הניצוץ שנוצר. זו גם הסיבה שמומלץ להמתין עם הפעלת המטען או חיבורו עד לאחר חיבורו.
הסוג השני של פיצוץ מצבר לרכב עדיין כולל גז מימן, אבל מקור ההצתה נמצא בתוך המצבר. אם הסוללה אינה מתוחזקת כראוי, ומאפשרים למפלס האלקטרוליט לרדת, לוחות העופרת יהיו חשופים לחמצן ועלולים להתעוות. זה יכול להוביל לכיפוף של הלוחות ונוגעים במהלך ניקוז הזרם הקיצוני המופעל בכל פעם שאתה מפעיל את מנוע המתנע, מה שעלול לגרום לניצוץ בתוך המצבר. זה, בתורו, יכול להצית כל מימן שנמצא בתא, ולגרום לסוללה להתפוצץ.
מה לגבי מצברים אטומים לרכב?
ישנם שני סוגים עיקריים של סוללות אטומות לרכב: סוללות עופרת מסורתיות שאינן ניתנות לתחזוקה וסוללות VRLA (בסדרת עופרת חומצה) שאין צורך בטיפול בהן. במקרה של סוללות VRLA, האלקטרוליט כלול במחצלת זכוכית רוויה או ג'ל, כך שאידוי אינו מהווה בעיה. אין צורך להוסיף עוד אלקטרוליטים, ויש סכנה קטנה של חשיפה של הלוחות לאוויר.עם זאת, סוללות אטומות המשתמשות באלקטרוליט נוזלי עלולות לגרום לבעיות בשלב מאוחר יותר בחיים.
אם יש לך סוללת VRLA, בין אם זה מחצלת זכוכית נספג או תא ג'ל, הסיכוי שהסוללה תתפוצץ נמוכה. ובכל זאת, מומלץ לעקוב אחר שיטות העבודה המומלצות של הזינוק והטעינה כדי שלא תצא מההרגל. תחזוקה של סוללות אלה היא כמעט בלתי אפשרית, כך שאינך צריך לדאוג לגבי בדיקת הטעינה או רמת האלקטרוליט באופן קבוע.
יש לנקוט משנה זהירות עם סוללות שאינן VRLA אטומות וללא תחזוקה, מכיוון שלפחות רמה מסוימת של אידוי תתרחש עם הזמן, והמצב רק יחמיר אם הסוללה יורשה להתרוקן במלואה שוב ושוב, או אם הוא נטען יתר על המידה במתח גבוה.
למרות שמומלץ להיות זהיר סביב כל סוללה בעת התנעה או טעינה, זה רעיון טוב עוד יותר להיות זהיר כאשר עוסקים בסוללות ישנות, פרוקות או שנטענו לאחרונה שאינן VRLA אטומות.
