בעולם אידיאלי, כל כלי הרכב החשמליים יתחברו לאותו סוג של שקע. נהגי EV לא יצטרכו לחשוב פעמיים לפני טעינה, וחוסר תאימות יהיה נחלת העבר.
כמובן שהעולם הוא מקום שונה מאוד, מה שהופך את הפעולה הבסיסית של משיכת רכב חשמלי לטעינה לתהליך שעלול להיות מסובך. אמנם תקנים אלה ישתנו בהכרח - אחרי הכל, רכבי רכב חשמליים מודרניים עדיין מתפתחים במהירות - הנה מדריך לתקני טעינה שונים ואיך להפוך את החיים עם הרכב החשמלי שלך לכמה שיותר יעילים.
רמות טעינה EV במבט אחד
כלי טעינה לרכב חשמלי מגיעים בכמה צורות, בדיוק כפי ששוק קלטות הווידאו הביתיות ראה פורמטים לוחמים של VHS ו-Betamax מתחרים על עליונות. אלו עדיין ימים מוקדמים יחסית לרכבי רכב חשמליים, אז מה שחם היום עשוי להיות פסול מחר. עם זאת, הדרך הקלה ביותר להבין את תקני הטעינה הנוכחיים היא לחלק אותם לפי מהירות.
רמה 1
המטען הבסיסי ביותר (ולעתים קרובות איטי להחריד) הוא רמה 1, או התקע הסטנדרטי של 110/120 וולט שתמצאו בכל בית בצפון אמריקה. אמנם איטיים, אבל שקעים רגילים נמצאים בכל מקום וזמינים לטעינת טפטוף איטית במהירות - אם כי תוסיף רק 3 עד 5 מיילים לשעה. זה מגיע בדרך כלל עם רכב חשמלי במהלך הרכישה.
רמה 2
Lefanev
מטעני רמה 2 פועלים על 240 וולט, וניתן להתקין אותם על ידי חשמלאי בקלות יחסית להגדרות הקיימות, ממש כמו מייבש כביסה שפועל על חשמל. צפו שמטען רמה 2 יוסיף כ-25 מיילים של טווח לשעה.
רמה 3
רמה 3 היא המקום שבו מהירות הטעינה הופכת רצינית. הידוע גם כ-DC Fast Chargers, תקן זה (המקיף גם את מגדשי העל של טסלה) דורש זרם חשמל חזק, DC (לא AC) הפועל מעל 480 וולט ו-100 אמפר.
בגלל הכמויות העצומות הללו של תנופה, יחידות ברמה 3 יכולות לטעון סוללה במלואה תוך 20 עד 30 דקות בלבד. אף על פי שבעצם לא מוכרים להם בבתים, מטענים DC הם אידיאליים עבור מערכים מסחריים או קמעונאיים שבהם נהגים יכולים להשיג חידוש סוללה מהיר, כך שהם ממשיכים לנסוע מרחקים ארוכים ללא זמן המתנה ארוך.
Where Connectors Come In
כל האלקטרונים בעולם לא יכולים לעשות דבר עבור הרכב החשמלי שלך אם הוא לא מצויד במחבר תואם. הנה סקירה של מחברי הטעינה העיקריים שתמצאו כמעט בכל רכב חשמלי מודרני.
J1772 הוא מחבר הטעינה הסטנדרטי ברמה 2 שתמצאו ברוב כלי הרכב. בעוד שהם מסוגלים לטעון במהירויות רמה 1, מטעני J1772 פועלים בדרך כלל ברמה 2 ברוב הגדרות המגורים, המסחר והקמעונאות.
CHAdeMO היא צורה מוקדמת של טעינה מהירה DC שהוקמה על ידי קונסורציום של יצרניות רכב יפניות. קיצור של CHArge de MOve, או "הזז באמצעות טעינה", מחברי CHAdeMO מופיעים לצד מחברי J1772 על מנת למקסם את אפשרויות הטעינה. עם זאת, הפופולריות של המטענים הללו פחתה ולא סביר שיחזיקו בנתח שוק משמעותי בעתיד.
CCS Type 1 / CCS Type 2 מחברים, קיצור של Combined Charging System, מאפשרים טעינת AC ו-DC באמצעות אותה יציאה, ומציעים טעינה ברמה 2 או רמה 3 באמצעות אותו מחבר מכיוון שהוא משלב שקע J1772.יצרניות רכב אירופאיות ואמריקאיות אימצו את פורמט CCS.
טסלה משתמשת במחברים קנייניים המקשרים כל רכב של טסלה לטעינה ברמה 3. עם יותר מ-23,000 מגדשי-על של טסלה בעולם, יש תשתית חזקה להפליא הפתוחה למי שבוחרים להצטרף לצד של אילון. (הערה עורך: טסלה פותחת גישה למגדשי העל שלה לכל רכבי ה-EV בסוף 2021.)
איך מתאמים משתלבים בתמונה
אם השיחה על טעינת EV הסתבכה בצורה לא נוחה, אל דאגה: קל יותר לנווט במים האלה ברגע שיצרתם בסיס לאופן שבו תקני הטעינה עובדים זה עם זה.
בעוד שחלק מיצרניות הרכב בחרו לכלול את עצמן בתקני הטעינה שלהן, מתאמים יכולים לאפשר לשני מחברים שאינם תואמים להטעין רכב. עם זאת, נראה שרבות מהתאימות הללו מתרחשות ללא חריזה או סיבה.
לדוגמה, המחברים של טסלה הם קנייניים בעיקרם, אם כי ניתן להתאים מתאמי CHAdeMO, J1772 ו/או CCS עבור מקורות טעינה חלופיים.
עם זאת, כרגע זה לא עובד הפוך ב-Tesla Supercharger, וזו הסיבה שתראה רק טסלות שם. במקום להסתמך על מתאם בין, למשל, יחידות CCS ו-CHAdeMO, רוב מקומות הטעינה מציעים במקום זאת את שני המחברים על מנת לייעל את השימוש בהם.
