כאשר נתיך מגבר אודיו לרכב מתפוצץ, הירידה לעומק הבעיה מתחילה בלברר בדיוק איזה נתיך נשך את האבק. ישנם שניים או שלושה סוגים שונים של נתיכים של מגבר לרכב בהתקנה טיפוסית, כך שמציאת הגורם השורשי בכל מצב נתון תלוי בבירור מי מהם נשבר ולאחר מכן בצמצום האפשרויות מדוע הוא עשה זאת.
במקרים שבהם כבל מתח מחבר את המגבר ישירות לסוללה, והוא מחווט כהלכה, אז יהיה נתיך מוטבע שיכול לנפץ בנוסף לפיוז המגבר הפנימי. במתקנים אחרים, החשמל נלקח מבלוק הפצה עם נתיך משלו.אז, בהתאם לאופן שבו מגבר מחובר למערכת החשמל, אתה יכול למצוא את עצמך מתמודד עם מגוון נתיכים שונים.
בכל מקרה, הסיבות העיקריות לנתיך מגבר כוללות קצר לאדמה איפשהו לאורך קו אספקת החשמל ותקלות פנימיות במגבר. כדי לאתר את המקור המדויק של הבעיה, תצטרך לפרוץ מד מתח.
שלבי אבחון נתיך מגבר בסיסי
- אתר את הפתיל שהתפוצץ.
- החלף את הפתיל שהתפוצץ כשהכל כבוי.
- אם הפתיל נשבר כשהכל כבוי, כנראה שיש קצר בין הפתיל הזה לשאר המערכת.
- החלף שוב את הנתיך כשהמגבר מנותק.
- אם הפתיל עדיין נותק, יש קצר איפשהו בחיווט.
- אם הפתיל לא נותק כשהכל כבוי, אבל הוא מתפוצץ כשהמגבר נדלק, כנראה שיש בעיה פנימית במגבר.
מציאת נתיך אלטרנטור רע על ידי בדיקת מתחים
השלב הראשון בבירור מדוע נתיך מגבר לרכב ממשיך להתפוצץ הוא לקבוע איזה נתיך באמת פוצץ. אם כבר החלפת את הפתיל המדובר, ואתה יודע באיזה מהם מדובר, תוכל לדלג על שלב זה.
אם עדיין לא החלפת את הנתיך המדובר, שים לב שאמנם אסור לך להחליף נתיך מקולקל בנתיך בעל דירוג זרם גבוה יותר, אך למעשה אתה בטוח יותר להשתמש בנתיכים עם דירוג זרם נמוך יותר בזמן אבחון זה סוג הבעיה.
נתיכים מתפוצצים כאשר יותר זרם זרם דרכם ממה שהם יכולים להתמודד, ונתיך חם יכול להתמודד עם פחות זרם מאשר נתיך קר.מכיוון שהנתיך המקורי היה כמעט בוודאות חם כשהוא נשרף, הכנסת נתיך חדש עם אותו דירוג עשויה לאפשר למגבר תקול למשוך אפילו יותר אמפראז' ממה שהיה לפני פיצוץ הפתיל הישן, מה שעלול לגרום לנזק פנימי נוסף.
אם אתה משתמש בנתיכים קטנים יותר במהלך הליכי האבחון הבאים, עדיין תוכל לקבוע היכן נמצא הרכיב הקצר או התקול, אך סביר להניח שתראה נזק נוסף למגבר.
בכל מקרה, אתה רוצה לזהות כמה נתיכים מכיל קו חלוקת החשמל ולבדוק מתח בשני הצדדים של כל נתיך. חלק מהמגברים מחוברים ישירות לסוללה חיובית עם נתיך מוטבע יחיד, ופתיל המובנה במגבר, בעוד שאחרים שואבים חשמל מבלוק הפצה שמחובר בתורו לפיוז הראשי.
למרות שאתה יכול לבדוק טכנית אם יש נתיכים מפוצצים עם נורית בדיקה ויזואלית או בדיקה, מד וולט או אוהם הם הדרך המדויקת יותר לעשות זאת. עליך לבדוק את המתח בשני הצדדים של כל נתיך, החל מהנתיך הראשי או הסוללה.
אם לנתיך יש אותו מתח בשני המסופים, זה אומר שהוא טוב. אם יש לו מתח סוללה בצד אחד אבל לא בצד השני, זה אומר שהוא גרוע. לאחר שתקבע אם יש לך עסק עם נתיך ראשי, בלוק הפצה או מגבר פנימי, תוכל להמשיך לשלב הבא.
אבחון נתיך סוללת מגבר לרכב שפוצץ
אם אתה קובע שהפתיל הראשי שלך נשבר, אז תרצה לשים לב לתזמון. נסה להכניס נתיך טוב ומדורג כהלכה כאשר יחידת הראש - והמגבר - כבויים. אם הפתיל מתפוצץ מיד, כשהכל כבוי, אז כנראה יש לך עסק עם סוג של קצר בכבל החשמל בין הנתיך הראשי לבלוק החלוקה, או בין הנתיך הראשי למגבר אם אין בלוק הפצה. המערכת.
תוכל לבדוק רציפות בין הצד המת של הנתיך המגבר לאדמה כדי להיות בטוח. בנסיבות רגילות, מד אוהם צריך לקרוא "עומס יתר" בסוג זה של בדיקה.אם הוא מראה המשכיות, תצטרך לבדוק את כל הרצף של כבל החשמל כדי לאתר היכן הוא מחובר לאדמה. במקרים מסוימים, כבל חשמל משופשף עלול ליצור מגע עם הקרקע רק כשאתה נוהג, וכתוצאה מכך נתיך שיתפוצץ כשאתה רץ על פסי מהירות או שטח קשה.
אבחון של נתיך מגבר בלוק הפצה מפוצץ
אם לשני הצדדים של הנתיך הראשי יש חשמל, ולצד אחד של בלוק ההפצה יש חשמל אבל הצד השני של הנתיך הזה מת, אז אתה מתמודד עם חוט חשמל מקוצר או תקלה במגבר פנימי. ישנן מספר דרכים לקבוע מי מהן הוא האשם, תלוי איך המגבר שלך מותקן ולאן מנותבים החוטים.
השלב הראשון הוא לבדוק אם אתה יכול לראות חוט חשמל שמחבר את בלוק ההפצה למגבר שלך. במצב אידיאלי, תוכל לראות את כל אורך החוט, גם אם זה אומר למשוך לאחור את השטיח, הפאנלים או רכיבי עיטור אחרים, מה שיאפשר לך לבדוק אם יש נזק לבידוד שעלול לאפשר זה לבוא במגע עם הקרקע.
אם זה לא אפשרי, הדבר הבא הטוב ביותר הוא לנתק את חוט החשמל מהמגבר שלך, לוודא שהקצה הרופף אינו במגע עם האדמה, ולבדוק אם הפתיל עדיין נותק. אם כן, אז הבעיה היא בחוט החשמל, והחלפתו כמעט בוודאות תפתור את הבעיה שלך. כמובן, תצטרך להיזהר בעת ניתוב החוט החדש כך שהוא לא יקצר גם כן.
אם הפתיל לא מתפוצץ כשחוט החשמל מנותק מהמגבר שלך, אז יש לך בעיה פנימית במגבר, שקשה הרבה יותר לאבחן אותה - ואולי אי אפשר לתקן אותה בעצמך. אלא אם כן אתה די בטוח בעבודה עם אלקטרוניקה, סביר להניח שתצטרך לקחת את המגבר לאיש מקצוע, או פשוט להחליף אותו לגמרי. אם הוא חדש יחסית, ייתכן שהוא עדיין באחריות.
אבחון נתיך מגבר פנימי שפוצץ
למגברים רבים יש נתיכים מובנים הניתנים לשירות המשתמש, אבל מעקב אחר הסיבה שסוג הנתיך הזה התפוצץ, שלא לדבר על תיקון הבעיה, הוא קצת יותר מסובך מאשר פשוט לחפש חוט חשמל מקוצר.אם למגבר יש כוח, ולצד אחד של הנתיך המובנה יש כוח אבל לצד השני אין, אז אתה בדרך כלל מתמודד עם תקלה פנימית במגבר.
אם אתה יכול לקבוע בדיוק מתי הפתיל מתפוצץ, אתה יכול להתקרב למדי להבין למה זה קורה. לדוגמה, למגברים לרכב יש שני מקורות כוח: מקור מתח ראשי מהסוללה שזמין בכל פעם שההצתה במצב אביזר או הפעלה, ומתח "הפעלה מרחוק" שמגיע מהיחידה הראשית.
אם הפתיל מתפוצץ בזמן שיחידת הראש שלך כבויה, כלומר מעולם לא הופעל חשמל למסוף ההדלקה המרוחק, כנראה שיש לך בעיה עם אספקת הכוח של המגבר. זה יכול להיגרם על ידי חיבור לחשמל לאחור, חיבור רמקול או רמקולים עם עכבה נמוכה מדי עבור המגבר, או כשל ברכיבים פשוטים הנובעים מזמן ושימוש רגיל.
אם הפתיל מתפוצץ רק לאחר שהפעלת את יחידת הראש שלך, והמתח מופעל על מסוף ההדלקה המרוחק, אז כנראה שאתה מסתכל על בעיה בטרנזיסטורי הפלט של המגבר.עם זאת, ישנם הרבה רכיבים פנימיים שונים - כמו פיתול השנאי, מיישרים ורכיבים אחרים - שאולי השתבשו. למעשה, רמקולים גרועים או חיווט רמקולים גרועים יכולים אפילו לגרום לסוג זה של תקלות - אם הפתיל מתפוצץ רק כאשר עוצמת הקול ביחידה הראשית מוגברת.
תיקון או החלפה של מגבר רכב שבור
תיקון כבל חשמל או חוט מוארק הוא די פשוט: התקן אחד חדש, נתב אותו כך שהבידוד שלו לא ישפשף או ישפשף על שום דבר, ואתה מוכן ללכת. עם זאת, אם אתה קובע שאתה מתמודד עם תקלה פנימית במגבר, המצב קצת יותר מסובך.
מתוך כל הסיבות השונות שמגבר יכול להיכשל, הנפוצה ביותר היא טרנזיסטורי פלט גרועים. הכשל הזה הוא גם אחד מתיקוני המגבר הזולים יותר, כך שאם אתה קובע שיש לך עסק עם תקלה פנימית שמפוצצת את הנתיך המגבר רק לאחר הפעלת מתח הדלקה מרחוק, ויש לך מגבר יקר יחסית, אז כנראה שזה שווה לקחת אותו לחנות תיקון מגברים מקצועית או לנסות תיקון עשה זאת בעצמך אם אתה מרגיש בנוח עם זה.
אתה עלול לגלות שספק הכוח גרוע, וזה בדרך כלל יקר יותר. במקרים מסוימים, גם ספק הכוח וגם טרנזיסטורי המוצא עלולים להינזק, ובמקרה זה לרוב עדיף פשוט להחליף את המגבר.
כמובן, חשוב גם לתקן את כל הבעיות הבסיסיות לפני שאתה קונה מגבר חדש או מתקין מחדש את היחידה המתוקנת שלך. לדוגמה, אם אספקת הכוח נכשלה בגלל שהמגבר דורש עומס של 8 אוהם והוא מחובר לעומס של 4 אוהם, סביר להניח שהטרנזיסטורים עם אפקט השדה ייכשלו שוב, מה שיוביל לעוד חשבון תיקון יקר.
