מזונות חשובים
- רחובות עיר מבולגנים ובלתי צפויים עושים חיים קשים למכוניות בנהיגה עצמית.
- הטרקטור החדש של ג'ון דיר אוטונומי לחלוטין.
- משאיות לטווח ארוך בכבישים מהירים פחות כאוטיים הם גם מועמדים מושלמים לנהיגה עצמית.
סיפור הרכב בנהיגה עצמית מסתיים במכוניות אוטונומיות שמסיעות את תושבי העיר ברחבי העיר, משוחררות מהאחריות לנהוג בעצמן. אבל האמת היא שזה לעולם לא יקרה - וזה לא חייב לקרות.
ערים הן מקומות איומים למכוניות אוטונומיות. הם מלאים בבני אדם בלתי צפויים על אופניים, ברגל ובמכוניות רגילות. אם היית רוצה לעצב סביבה שמקשה על מחשב לנווט בבטחה, היית מוצאת אותך בעיר מודרנית. ובערים באירופה לפחות-אפילו מכוניות מונעות על ידי אדם בדרך החוצה. אבל יש מקום לרכבים אוטונומיים בכבישים מהירים, בשדות, ובדרך כלל הרחק מבני אדם שבריריים.
"אני מאמין שהמקום הטוב ביותר להתחיל הוא על ידי יצירת סירה/ספינה בנהיגה עצמית. יש פחות מורכבות ממכונית מונעת עצמית ברחובות העיר וכל המשתנים השונים האפשריים בהשוואה לים," מתיו. הארט, הבעלים של אתר ייעוץ הרכב AxleWise, אמר ל-Lifewire באמצעות דוא"ל.
חוות וכבישים מהירים
מכוניות בנהיגה עצמית הן אטרקטיביות באופן שבו מכוניות מעופפות ומטוסי סילון הם אטרקטיביים. הם נראים עתידניים ומהנים. הן גרסאות טובות יותר של טכנולוגיה קיימת. אבל הם גם לא מעשיים בדיוק כמו מכוניות רגילות.עדיין צריך להחנות אותם, עדיין לשרוף בנזין, לרוץ באותם כבישים שמפרים את המרחב הקהילתי של המקומות שבהם אנחנו חיים, ועדיין יכולים להרוג אנשים בהתנגשות.
אבל יש הרבה סוגים אחרים של כלי רכב שמתאימים הרבה יותר לאוטונומיה.
הטרקטור האחרון של ג'ון דיר, למשל, אינו דורש נהג. וכשחושבים על זה, למה צריך? טרקטור שגורר מחרשה אולי צריך לנווט בשטח קשה בזהירות, אבל המהמורות והשוקות האלה לא זזים. אחרי זה, זה רק לנסוע למעלה ולמטה בשדה. בלי הולכי רגל, בלי כלי רכב אחרים-קל. הטרקטור האוטונומי המלא של דיר מתבסס על שנים של טכנולוגיה יותר ויותר אוטומטית ואורז מצלמות יחד עם ה-GPS שלו כדי לזהות חריגות לאורך הדרך. אם זה מבולבל, זה מפסיק לחכות (נסה את זה בעיר), ומפעיל אנושי מרוחק במוקד טלפוני בודק את זה.
משלוח אוטונומי
סביבת נהיגה פשוטה יחסית היא הכביש המהיר.אתה נוהג בין כלי רכב מנוהלים על ידי אדם, אבל אפילו אלה צפויים הרבה יותר מאשר ברחובות עירוניים. משאיות משא ארוכות טווח מבלות את רוב זמן הנסיעה שלהן בכבישים הקלים האלה, והן מועמדות מושלמת לאוטונומיה - במיוחד מכיוון שהכבישים המהירים מהווים רק 5% מהכבישים בארה ב, ולכן קל יותר למפות במדויק.
בארה ב, משאיות נושאות יותר מ-70% מכל המטענים המועברים, לפי איגוד המשאיות של אמריקה. הם מהווים רק 1% מהתנועה, אבל גורמים לכמעט 10% ממקרי המוות בכבישים המהירים. הסרת הנהגים גם הופכת את ההובלה בכביש לזולה יותר. אין צורך באדם לישון או לקחת הפסקות מנוחה, ומשאיות בנהיגה עצמית שנוסעות בשיירה יכולות להפחית ברצינות את צריכת הדלק. נהגים עדיין יידרשו לשלב האחרון של המסע, אבל הפחתת הזיהום מרכבי משלוח היא בעיה נפרדת לגמרי שלא תיפתר גם על ידי כלי רכב בנהיגה עצמית.
האם יש מקום למכוניות בנהיגה עצמית?
זה לא אומר שמכוניות בנהיגה עצמית הן חסרות תועלת.רק שהם כנראה לא יחליפו מכוניות אישיות כמו שאנחנו חושבים. הם יכולים לעבוד במקומות מוגבלים יותר או במצבים שבהם הרכב יכול להעדיף את בטיחות הולכי הרגל על פני נוחות הנוסע.
"כלי רכב לנהיגה עצמית עשוי להיות אפשרות בקמפוסים גדולים של חברות, כמו גוגל או נייקי. סוגים אלה של קמפוסים נפוצים ויש להם מספר רב של מבנים שונים, כך שיכולתי לראות שהם מועילים להובלת חפצים או אפילו אנשים מקצוות שונים של הקמפוסים", אמר קייל מקדונלד, מנהל התפעול בחברת מעקב ציי הרכב Force by Mojio, ל-Lifewire בדוא"ל.
אפשרות נוספת עשויה להיות אוטובוסים עירוניים או חשמליות, במיוחד קווי אוטובוס המופרדים פיזית מהתנועה הרגילה. וכאשר ערים כמו פריז וברצלונה פועלות לצמצום מכוניות בערים שלהן על ידי הגבלת הכבישים שבהם הם יכולים להשתמש או סגירת רחובות לכלי רכב פרטיים לחלוטין, המשיכה של התחבורה הציבורית עולה - אוטונומית או לא, בעוד הנוחות של מכוניות פרטיות פוחתת.
בקיצור, לרכבים אוטונומיים יש עתיד מזהיר, אבל הם ישמשו היכן שיתברר שהם זולים יותר להפעלה ובטוחים יותר מכלי רכב קיימים המונעים על ידי אדם. כלומר, לא העיר.
