אולי אפילו לא ידעת שהוא עדיין בייצור, אבל השברולט הזול מאוד הולך להיעלם. עם מחיר מחוץ לדלת של 14,595$ שכלל עמלות יעד, ה-Spark היה אחד מקומץ קטן של כלי רכב שלא פרצו את מחסום ה-20,000$.
ככל שהייצור של המכונית הקטנה מצטמצם, העלות הממוצעת של רכב חדש בארצות הברית זינקה לסכום של 47,000 דולר שחוסל בנק. אילוצי שרשרת האספקה השפיעו על מחירו של רכב חדש, אבל זה לא כמו לפני המגיפה כשהעלות הממוצעת של מכונית חדשה ירדה.
מצב זה נפוץ במיוחד בתחום הרכב החשמלי (EV). למעט שני כלי רכב, הניסאן ליף והמיני SE, קבלת רכב חשמלי מתחת ל-30,000 דולר שפורץ את מחסום ה-200 מייל פשוט לא יקרה בזמן הקרוב.
זו מכה עצומה לתוכנית להביא עוד נהגים מאחורי ההגה של רכבי החשמל. המציאות היא שהרבה משפחות עובדות שיכולות להרשות לעצמן רק רכב בודד עדיף לקנות משהו שפועל על דלק שיכול להתמודד עם כל המשימות שלהן.
ניסאן ליף לרמת הכניסה ל-149 מייל עשויה להיות מכונית שליחויות ונסיעה נהדרת, אבל היא לא הולכת להסתדר כמכונית יחידה שכן דיור בר השגה נדחק יותר ויותר מאזורים עירוניים שבהם אנשים רבים העבודה ותשתית התחבורה הציבורית לא עודכנו כדי לעמוד בקצב.
התוכניות הטובות ביותר
זה לא אומר שלא היו תוכניות למכור רכבי EV זולים יותר.כל הנחת היסוד של טסלה הייתה לבנות מכוניות יוקרה יקרות ולאחר מכן להשתמש בכסף שנעשה מכלי רכב אלה כדי לבנות רכבים פחות יקרים להמונים. זה לא יצא כל כך טוב. דגם 3 של $35,000 לא החזיק מעמד זמן רב, ולמרות שהמנכ ל אילון מאסק הכריז על 25,000 $ EV כבר בשנת 2020, מאז הוא חזר בו מההכרזה הזו.
לפולקסווגן מגיע רכב חשמלי זול, רכב הקונספט ID. Life צפוי לנחות ב-2025 עם מחיר התחלתי של 22,500 דולר. וכ-250 מיילים של טווח. לרוע המזל, פולקסווגן לא התחייבה למכור את הרכב בארצות הברית.
אנחנו אוהבים מכוניות גדולות
בין אם זו תקלה בשיווק או ברעיון שאנחנו צריכים רכב רק למקרה, ארצות הברית אוהבת מכונית גדולה. זו אחת הסיבות שהשברולט ספארק נעלם. זו הסיבה שעדיין יש לנו את הונדה CRV, אבל לא את הונדה פיט. לפחות זו המחשבה הרווחת.
בינתיים, מיני לא יכולה לעמוד בקצב הייצור של Mini SE EV המהנה לנהיגה שלה. למרות שזה יותר כלי רכב של חובבים מאשר משהו שנבנה לחיי היום יום של משפחות. הבעיה היא שהגודל עולה כסף. ככל שהרכב גדול יותר, כך הוא שוקל יותר, כך הוא שוקל יותר, ערכת הסוללות גדולה יותר והרכב יקר יותר.
אותה תוכנית משחק
אז בזמן שטסלה נסוגה מלספק רכב חשמלי זול מכיוון שהיא עסוקה מדי ברובוטים דמויי אדם ומערכת ה-Full Self Driving המתעכבת שלה, יצרניות רכב אחרות מנסות להבין את תוכנית האב שלהן. GM התחילה עם הבולט אך פנתה למשאיות גדולות ולרכבי שטח יוקרתיים. פורד משתמשת בשתי לוחיות השמות הגדולות שלה, המוסטנג וה-F-150, כדי להזניק את מערך ה-EV שלה בזמן שכמעט כל יצרנית רכב אחרת עובדת על או מוכרת סוג של רכב שטח קטן עד בינוני.
זה הגיוני. הרכבים האלה נמכרים טוב מאוד. יצרניות הרכב עדיין צריכות להרוויח גם בזמן המעבר לרכבי רכב חשמליים, וכאן נמצא הכסף כרגע.
"המציאות היא שהרבה משפחות עובדות שיכולות להרשות לעצמן רק רכב בודד עדיף לקנות משהו שנוסע על דלק…"
פחות טכנולוגיה, יותר טווח
התקווה היא שבמוקדם ולא במאוחר, הרווחים של רכבי החשמל היקרים הללו יוזרמו לבניית רכבים חשמליים שיכולים להירכש על ידי מי שלא מחפש מכונית שנייה אלא קונה את המכונית היחידה שלהם ומקווה להיות ירוק יותר תוך כדי.
בסופו של יום, רכבי EV פותחים המון אפשרויות טכנולוגיות כמו רכבים אוטונומיים. זה לא אומר שצריך לדחוף את החלקים הטכנולוגיים האלה לכל רכב. במקום זאת, אולי תבנה רכב חשמלי זול בלי כל הגימיקים וההבטחות לנהיגה עצמית שמספק מספיק טווח למשפחה בלי לדרוש ממישהו לקבל עבודה שנייה.
אם אנחנו רוצים רכבים חשמליים בכל מקום, אנחנו צריכים לבנות רכבים חשמליים לכולם.
