מערכות הבלמים המסורתיות לא השתנו הרבה במאה הקודמת, כך שהמושג של טכנולוגיית בלימה על חוט מייצג שינוי שיצרניות הרכב והציבור לא ששים לאמץ. בלם אחר חוט מתייחס למערכות בלימה השולטות בבלמים באמצעים חשמליים.
הטבע המנחם של בלמים הידראוליים
במערכות בלמים מסורתיות, לחיצה על דוושת הבלם יוצרת לחץ הידראולי שמפעיל את נעלי הבלמים או הרפידות. במערכות ישנות יותר, הדוושה פועלת ישירות על רכיב הידראולי המכונה צילינדר ראשוני. במערכות מודרניות, מגבר בלמים, המופעל בדרך כלל באמצעות ואקום, מגדיל את עוצמת הדוושה ומקל על הבלימה.
Brake-by-wire מנתק את החיבור הזה, וזו הסיבה שהטכנולוגיה נתפסת בעיני חלק כמסוכנת יותר מבקרת מצערת אלקטרונית או steer-by-wire.
כאשר הצילינדר הראשי מופעל, הוא יוצר לחץ הידראולי בקווי הבלמים. לחץ זה פועל לאחר מכן על הצילינדרים המשניים הנמצאים בכל גלגל, אשר צובטים רוטור בין רפידות הבלמים או לוחצים את נעלי הבלמים כלפי חוץ לתוך תוף.
מערכות בלמים הידראוליות מודרניות יותר מסובכות מזה אבל עובדות על אותו עיקרון כללי. מגבירי בלמים הידראוליים או ואקום מפחיתים את כמות הכוח שעל הנהג להפעיל. טכנולוגיות כמו בלמים נגד נעילה ומערכות בקרת משיכה מסוגלות להפעיל או לשחרר את הבלמים באופן אוטומטי.
בלמים חשמליים ואלקטרו-הידראוליים שימשו באופן מסורתי רק על נגררים. מכיוון שלקרוואנים יש חיבורים חשמליים לאורות בלמים ולאיתותים, קל לחבר את הצילינדר הראשי אלקטרו-הידראולי או מפעילים חשמליים.טכנולוגיות דומות זמינות מיצרני ציוד מקורי, אך האופי הקריטי לבטיחות של בלמים הביא לתעשיית רכב שנותרה מהססת לאמץ טכנולוגיית בלם-ב-חוט. עם זאת, עם עלייתן של מערכות נהיגה עצמית ומערכות נהיגה מסייעת, שימוש נרחב יותר ב-Breme-by-wire.
בלמים אלקטרו-הידראוליים עוצרים קצרים
מערכות הבלמים הנוכחיות משתמשות בדגם אלקטרו-הידראולי שאינו אלקטרוני לחלוטין. למערכות אלו יש מערכות הידראוליות, אך הנהג אינו מפעיל ישירות את הצילינדר הראשי על ידי לחיצה על דוושת הבלם. במקום זאת, הצילינדר הראשי מופעל על ידי מנוע חשמלי או משאבה המווסתת על ידי יחידת בקרה.
כאשר דוושת הבלם נלחצת במערכת אלקטרו-הידראולית, יחידת הבקרה משתמשת במידע ממספר חיישנים כדי לקבוע כמה כוח בלימה צריך כל גלגל. לאחר מכן המערכת יכולה להפעיל את כמות הלחץ ההידראולי הדרושה על כל קליפר.
ההבדל העיקרי הנוסף בין מערכות בלמים אלקטרו-הידראוליות למערכות בלמים הידראוליות מסורתיות הוא כמה לחץ מדובר.מערכות בלמים אלקטרו הידראוליות פועלות בדרך כלל בלחצים גבוהים יותר ממערכות מסורתיות. בלמים הידראוליים פועלים בסביבות 800 PSI בתנאי נהיגה רגילים, בעוד שמערכות אלקטרו-הידראוליות של Sensotronic שומרות על לחצים בין 2,000 ל-2,300 PSI.
מערכות אלקטרו-מכאניות הן באמת בלימה-לפי-חוט
בעוד שדגמי הייצור עדיין משתמשים במערכות אלקטרו-הידראוליות, טכנולוגיית בלם-ב-חוט אמיתית מבטלת את ההידראוליקה לחלוטין. טכנולוגיה זו לא הופיעה באף דגמי ייצור בגלל האופי הקריטי לבטיחות של מערכות בלמים. ובכל זאת, הוא עבר מחקר ובדיקות משמעותיות.
בניגוד לבלמים אלקטרו-הידראוליים, הרכיבים במערכת אלקטרו-מכאנית הם אלקטרוניים. לקליפרים יש מפעילים אלקטרוניים במקום צילינדרים משניים הידראוליים, והכל נשלט על ידי יחידת בקרה במקום צילינדר ראשוני בלחץ גבוה. מערכות אלו דורשות גם מגוון רחב של חומרה נוספת, כולל טמפרטורה, כוח מהדק וחיישני מיקום מפעיל בכל קליפר.
בלמים אלקטרומכניים כוללים רשתות תקשורת מסובכות מכיוון שכל קליפר מקבל כניסות נתונים מרובות כדי ליצור את הכמות הנכונה של כוח הבלמים. בשל האופי הקריטי לבטיחות של מערכות אלו, יש בדרך כלל אפיק משני מיותר כדי לספק נתונים גולמיים לקליפרים.
בעיית הבטיחות הדביקה של טכנולוגיית בלימה באמצעות חוט
מערכות בלמים הידרו-חשמליות ואלקטרו-מכאניות עשויות להיות בטוחות יותר ממערכות מסורתיות. עם זאת, בשל הפוטנציאל לאינטגרציה גדולה יותר עם ABS, ESC וטכנולוגיות דומות, חששות הבטיחות עצרו את המערכות הללו. מערכות בלמים מסורתיות יכולות ונכשלות, אך רק אובדן קטסטרופלי של לחץ הידראולי ימנע לחלוטין מהנהג לעצור או להאט. למערכות אלקטרו-מכניות מורכבות יותר מטבען יש מספר רב של נקודות כשל פוטנציאליות.
דרישות תקלה, והנחיות אחרות לפיתוח מערכות קריטיות לבטיחות כגון בלם-by-wire, כפופות לתקני בטיחות פונקציונליים כמו ISO 26262.
מי מציע טכנולוגיית בלימה באמצעות חוט?
יתירות ומערכות שמסוגלות לעבוד עם כמות מופחתת של נתונים יהפכו בסופו של דבר את טכנולוגיית הבלמים האלקטרומכניים לבטוחים מספיק לאימוץ נרחב. בשלב זה, רק כמה יצרני OEM התנסו במערכות אלקטרו-הידראוליות.
טויוטה הציגה מערכת בלמים אלקטרו-הידראולית בשנת 2001 עבור Estima Hybrid שלה. וריאציות של טכנולוגיית הבלמים המבוקרים האלקטרוני שלה (ECB) זמינות מאז. הטכנולוגיה הופיעה לראשונה בארה ב לשנת הדגם 2005 עם לקסוס RX 400h.
דוגמה שבה טכנולוגיית בלימה-ב-חוט סבלה מכשל בהשקה הייתה כאשר מרצדס בנץ משכה את מערכת בקרת הבלמים Sensotronic (SBC), שהוצגה גם לשנת הדגם 2001. המערכת נשלפה רשמית בשנת 2006 לאחר ריקול יקר בשנת 2004, כאשר מרצדס טוענת שהיא תציע את אותה פונקציונליות של מערכת ה-SBC שלה באמצעות מערכת בלמים הידראולית מסורתית.
