חום אמין במכונית שלך אולי לא משתלב בצורה מסודרת בהיררכיית הצרכים של מאסלו, אבל זה בהחלט נחמד כשאתה עומד בפני עוד נסיעה ארוכה וקרה כקרח, ונראה שהחורף נמשך אל האינסוף. הבעיה היא שחלק מהתנורי חימום לרכב יקרים מאוד לתיקון בצורה הנכונה, ורוב החלופות למחממי רכב בחוץ הן די אנמיות.
אז מה אתה אמור לעשות אם אתה לא יכול להרשות לעצמך לשלם למכונאי שיקרע את כל הלוח שלך כדי להחליף ליבת מחמם פגומה, או שאתה נוהג ברכב ישן יותר עם רכיבים שכבר מיושנים ולא חדשים -מלאי ישן באופק?
תת-דש אוניברסליים ותנורי עזר לרכב
אם אתה מוצא את עצמך באחד מהמצבים המפורטים לעיל, אתה תמיד יכול לנסות להסתדר עם איזשהו תנור חימום חלופי 12V לרכב, או פשוט לאגד חזק במיוחד עבור הנסיעה שלך, אבל זה לא חייב תהיה ככה.
יש שם מחלקה רחבה של מוצרים שנועדו להחליף למעשה את מערכת החימום שהמכונית שלך הגיעה איתה, בצורה שאפילו תנור החימום הטוב ביותר לרכב 12V לא יכול לעשות. התקנים אלה מורכבים משני רכיבים בסיסיים, בדיוק כמו מערכת החימום במפעל: ליבת חימום ומנוע מפוח.
הדרך שבה סוג זה של מחמם רכב חלופי עובד היא שיש לו ליבת מחמם שאתה צריך לחבר למערכת קירור המנוע שלך. בנוסף לליבת המחמם, יש לו גם מנוע מפוח שיש לחבר למערכת החשמל של הרכב שלך.
לאחר ביצוע החיבורים האלה, סוג זה של מכשיר מתפקד בדיוק באותו אופן שבו פעל דוד המפעל שלך. נוזל קירור חם מהמנוע עובר דרך תנור החימום החלופי, מנוע המפוח כופה אוויר דרך הליבה, ואוויר חם נפלט לתא הנוסעים של הרכב שלך.
תנורי חימום אלה יכולים להחליף באופן מלא את מערכת החימום של המכונית או המשאית שלך במפעל, אך הם חייבים להיות מחוברים למערכת הקירור של הרכב שלך כדי לעשות זאת. אם אינך מרגיש בנוח עם סוג עבודה זה, התייעץ עם מכונאי מהימן לגבי עלויות ההתקנה לפני שאתה קונה אחת מהיחידות הללו.
האפשרויות הטובות ביותר עבור מחממי רכב לאחר השוק
חלק מהתנורי חימום לרכב חלופיים הם יחידות מתחת ללוח שיכולות להיראות כמעט מותקנות במפעל אם עושים אותן נכון, בעוד שאחרות הן יחידות גדולות ומגושמות שנועדו מבחינה טכנית כתנורי עזר לרכבים גדולים יותר.
אתה יכול להשתמש בכל אחד מהסוגים בכל רכב, אבל תצטרך לשים לב לגודל היחידה בהשוואה לשטח הפנוי שיש לך, בנוסף לכמות החום שכל יחידה נתונה מסוגלת של כיבוי.
Maradyne H-400012 Santa Fe 12V מחמם רצפתי
תפוקת חום: 12, 200 BTU/שעה
מאורר: שני מהירויות
קצב זרימה: 200 CFM
הגרלה נוכחית: 6A @ 12V
What We Like
- כולל מנוע מפוח מובנה.
- קצב זרימה הגון.
מה שאנחנו לא אוהבים
- רק שתי מהירויות מאוורר.
- בניית פלסטיק חסרה עמידות.
Maradyne's H-400012 Santa Fe הוא מחמם רכב חלופי המכיל גם ליבת דוד וגם מנוע מפוח בחבילה חלקה אחת. זוהי דוגמה למחמם חלופי לרכב שנועד להיות צמוד לרצפה, ולא להיראות לא במקום, בתנאי שלרכב יש רכיבי עיטור שחורים.
כדי להשוות סוג זה של מחמם רכב חלופי עם חלופות אחרות, 1 BTU לשעה שווה בערך ל-0.29 וואט. אז עם תפוקת חום של 12,200 BTU לשעה, יחידה זו ניתנת להשוואה בתנור חימום של 3,538 וואט.
זה יותר מפי 10 מהספק של כל מחמם 12V שאתה יכול לחבר לשקע מצית, ומייצג תפוקת חום גדולה יותר מאשר כל דוד סוללה יכול להוציא.
Flex-a-lite 640 Heater
תפוקת חום: 12,000 BTU/שעה
מאורר: שלוש מהירויות
קצב זרימה: 140 CFM
הגרלה נוכחית: 6A @ 12V
What We Like
- כולל מנוע מפוח מובנה.
- מאוורר עם שלוש מהירויות.
מה שאנחנו לא אוהבים
קטן יחסית, אבל עדיין גדול מדי עבור רוב האפליקציות של מכוניות נוסעים.
Mojave 640 של Flex-a-lite הוא דוגמה נוספת למחמם רכב חלופי המשלב גם ליבת מחמם וגם מנוע מפוח לחבילה אטרקטיבית שלא תיראה לא במקום בכלי רכב רבים.
היחידה הספציפית הזו מיועדת להתקנה מתחת ללוח ויש לה את המידות עבורה, מכיוון שהיחידה בגובה של כ-5 אינץ' בלבד. הוא עדיין גדול מדי עבור יישומי רכב נוסעים מסוימים, אבל אתה יכול להסתכל ולראות אם הוא עשוי להתאים לרכב שלך.
JEGS מחממי Hot Rod
תפוקת חום: 12,000 - 40,000 BTU/שעה
מאורר: שלוש מהירויות
קצב זרימה: 170 - 300 CFM
הגרלה נוכחית: 4.9 - 11.6A
What We Like
- מוציא הרבה חום.
- מנוע מפוח מובנה.
- מאוורר עם שלוש מהירויות.
מה שאנחנו לא אוהבים
גדול מדי עבור יישומים מסוימים.
JEGS מחממי Hot Rod יכולים לשמש כתנורי חימום חלופיים או כתנורי עזר, והם פועלים בטווח של תפוקה דומה ליחידות Maradyne ו-Flexalite לתפוקת חום גדולה יותר.
מחמם ה-JEGS הגדול ביותר מוציא 40,000 BTU/שעה, שמתורגם ל-11,600 וואט. תנור החימום הטיפוסי שלך למגורים יגיע לרמה של 1,500 וואט, אז זה הרבה חום.
כיצד להתקין מחמם רכב חלופי או משאית
כפי שניתן לצפות, התקנת אחד ממחממי החימום לרצפה או מתחת ללוח האוניברסליים הללו אינה קלה כמו התקנת תנור חימום חשמלי לרכב. חלק מתנורי חימום לרכב חשמליים קלים להפליא להתקנה, כמו תנורי חימום למצית סיגריות שהם ממש חיבור והפעל. חבר אותם לחשמל ותתחמם. אחרים דורשים מעט חיווט.
כדי להתקין אחת מהיחידות החלופיות האמיתיות האלה, עליך לבצע חיווט חשמלי וגם להכניס את התנור למערכת הקירור שלך. זה אומר שאתה צריך להגיע לחורים בחומת האש שבה משתמשת ליבת המחמם הקיימת שלך או לנקב חורים חדשים.
אם הבעיה שלך היא שליבת החימום גוזלת זמן רב מדי, ולכן יקרה, כדי להגיע אליך או שהמוסכניק שלך יצטרך לשים חורים חדשים בחומת האש. מיקום זהיר של חורים כאלה חשוב ביותר כדי למנוע נזק לכל דבר, ויש לבודד היטב את החורים כדי למנוע חדירת אדים מזיקים לתא הנוסעים.
לאחר שתהיה לך גישה לחורים דרך חומת האש, השלב הבא הוא להיכנס למערכת קירור המנוע.
אתה יכול להשתמש בצינורות המחמם הקיימים שהיו מחוברים לליבת המחמם הפגומה שלך אם אתה עוקף אותו, או שאתה יכול לחבר ולהקיש על צינור מחמם אם אתה מתקין אחת מהיחידות האלה כמחמם עזר.
אם ליבת המחמם הקיימת שלך מחוברת, שקול לעקוף אותה. הקשה על צינור חימום שמוביל לליבת חימום סתום תמנע מהדוד החלופי שלך לפעול.
בכל מקרה, חשוב לשים לב לכיוון הזרימה דרך מערכת הקירור כדי שתחבר את הצינורות הנכונים לכניסה וליציאה של המחמם החלופי.
כשהמחמם מחובר למערכת הקירור, עליך לחבר את המפוח למערכת החשמלית של הרכב שלך. אם יש מקום על בלוק הנתיכים, אתה יכול ללכת בדרך זו. אם אין, אז תצטרך להעביר חוט חדש דרך חומת האש לסוללה שלך עם נתיך מובנה.
תצטרכו גם לרשום את האמפ' שהמפוח מתוכנן לצייר ולהשתמש בחוט ונתיך מד מתאים
האם מחמם רכב חלופי באמת יכול להחליף את מערכת המפעל?
בניגוד לרוב אפשרויות החימום החלופיות לרכב, מוצרים כמו אלה שבדקנו כאן יכולים להחליף לחלוטין תנור חימום מפעל אם ליבת המחמם הרעה שלך יקרה מכדי לתקן את הדרך הנכונה, או שאתה נוהג ברכב ישן ומתקל בבעיות מציאת חלקים תואמים.
יחידות מסוימות מוציאות יותר חום מאחרות, אבל אפילו תנורי חימום חלופיים בקצה התחתון של הסקאלה מספקים יותר חום משמעותית מכל דוד 12V שתמצאו.
