יש רכב חשמלי בחניה שלנו. זה שייך לנו, בערך. הוא מבריק וכחול ומשמיע רעש זמזום מספק כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז. אחרי שנים של כתיבה וביקורת על עשרות רכבי רכב חשמליים, אני שמח שאנחנו קצת פחות מחויבים לתעשיית הנפט ומזהמים פחות מדי על בסיס יומיומי. אבל אחרי שנים של צפייה בעולם הרכב החשמלי מתפתח, יש דבר אחד שדאגתי שעשינו כשהבאנו את הרכב החדש שלנו הביתה, חכרנו אותו.
נראה שכלכלנים ומומחי רכב חלוקים בעניין הליסינג. הקונצנזוס הכללי הוא שאם אתה מחליף רכב לעתים קרובות, ליסינג הוא עסקה טובה.הצד השני של המטבע הזה הוא שאחרי שחוזה השכירות שלך מסתיים אתה נשאר בלי כלום. הרכב נעלם וצריך להתחיל הכל מחדש. יש שני שיקולים תקפים, אבל מבחינתי זה מסתכם בשיקול ענק אחד, טכנולוגיית הסוללה.
לאחרונה השקענו את המזומנים שהרווחנו קשה (ובכן אשתי עובדת, אני עיתונאי, שזה כמו לקבל תשלום עבור סדרה של שיעורי בית) בהשכרת יונדאי קונה אלקטריק 2022. יש לו טווח של 258 מיילים, תומך בטעינה של עד 100 קילוואט, ויש לו מקום לשני הכלבים שלנו וכנראה לבני אדם נוספים, אבל הכלבים הם באמת החשובים כאן. הוא בודק את כל הסימנים שאנו צריכים לצרכי התחבורה שלנו. אבל, בעוד שלוש שנים הוא יוחזר ליונדאי ואנחנו לגמרי בסדר עם זה וזה בגלל שבעוד שלוש שנים, עולם טכנולוגיית הסוללות עשוי להיות שונה. או לפחות, יותר טוב.
עלה על הרוח
בניגוד למנועי גז שהתקדמו במשך עשרות שנים וקצב השינוי שלהם הואט, רכבי החשמל ימשיכו להתפתח בקצב מהיר.אם אתה בכלל שם לב לעולם הרכב החשמלי, אתה כבר רואה התקדמות בטכנולוגיית המצברים והמנועים. דרך מהירה אחת לראות כיצד הדברים התקדמים בעשר השנים האחרונות היא להסתכל על אחד מכוניות החשמל הנמכרות ביותר כיום על הכביש, ניסאן ליף.
בשנת 2010, לגרסת הדור הראשון של ה-EV היה טווח של 73 מיילים בדירוג EPA, שהיום נראה נמוך להחריד כי כולנו יודעים בעולם האמיתי, שמתורגם לכ-60 מיילים של טווח. ואז לשנת הדגם 2016 ליף, ניסאן הגדילה את הטווח הזה ל-83 מיילים עצומים, לפי ה-EPA. ואז לשנת 2017, הדור השני של ליף הובא לשוק עם טווח של 117 מיילים. שנתיים לאחר מכן, Leaf Plus 2019 הוצג עם טווח של 226 מיילים.
ככל שהזמן התקדם, הקיבולת של מארז הסוללות גדלה, כפי שהייתם מצפים, אבל הגודל הכללי של החבילה נשאר זהה.לדברי ניסאן, הגרסה העדכנית ביותר של הרכב מציעה 67% יותר צפיפות אנרגיה מאשר דגם 2010. במילים אחרות, בתוך אותה כמות מקום, לסוללה יש 67% יותר אנרגיה שבאמצעותה היא יכולה לגלגל אותך במורד הדרך.
בהתחשב בסוללה
סוג חדשנות זה לאורך זמן הוביל למציאות קשה עבור אלה שרכשו רכבי EV. התעריפים הנותרים של למעשה כל רכב חשמלי שאין לו תג טסלה נמוך מזה של רכבי גז דומים. יש הרבה גורמים שבאים בחשבון עם החישובים האלה, אבל הטווח הוא שיקול. ככל שהטווח גבוה יותר כך ישתפר ערך הרכב לאחר שלוש שנים.
אז, בטח, לקונה אלקטריק 2022 יש טווח גדול עכשיו, אבל בעוד שלוש שנים? מי יודע אם 258 מיילים זה משהו שיהיה הנורמה ברכבי רכב חשמליים רגילים. לוסיד, טסלה ומרצדס כבר שוברות את טווח ה-400 מייל וזה כנראה יזלוג למכוניות שכולנו יכולים להרשות לעצמנו בשלב מסוים בעתיד.
אנחנו מסתכלים לעבר העתיד כדי לראות מה הלאה, תוך אימוץ מה שזמין כעת בהתבסס על מה שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו כרגע.
בנוסף, יש פגיעה בסוללה. כמו הסמארטפון בכיס שלך, הסוללות ברכבי EV מאבדות קיבולת ובמקרה זה מטווחים לאורך זמן. זה רק טבעה של טכנולוגיית הסוללה הנוכחית. מה שמאיץ את זה הוא טעינה מהירה וטעינה מעל 80%, וזו הסיבה שרוב יצרניות הרכב ממליצות לטעון את ה-EV רק לכ-80% ולהטעין בבית במקום בתחנות טעינה מהירה של DC על בסיס קבוע.
לא נשאף בכוונה לפגוע בקיבולת של ערכת הסוללות של Kona. יותר נוח להטעין בבית ואין באמת סיבה ש-95% מהנהיגה שלנו ימלאו את הסוללה ל-100%. אבל, המצבים משתנים. מה אם בסופו של דבר נשתמש ברכב ליותר נסיעות בכביש ממה שציפינו? זה באמת המקום שבו טעינה מהירה של DC ודחיפת מצב הטעינה ל-100 הגיונית. אם זה יקרה, בתום שלוש שנים אם לרכב יש רק 200 מייל טווח, זו הבעיה של יונדאי, לא שלי.
המחיר משנה
זה גם זול יותר להשכרה מאשר לקנות. זה חשוב כי רכבי החשמל עדיין יקרים יותר ממקבילות הגז שלהם. עם הזמן, הודות לפחות תחזוקה ועלות נמוכה יותר של הפעלת הדבר בפועל, בעלות על רכב חשמלי עשוי להיות זול יותר. בנוסף, תמריץ המס הפדרלי של 7,500 דולר כשאתה קונה הוא בדיוק זה, תמריץ מס. אתה לא מקבל 7,500 דולר הנחה על העלות של רכב חשמלי כאשר אתה מסיע אותו מהמגרש. אתה מקבל את הכסף הזה בסוף השנה.
עבור חוזה השכירות שלנו, וידאתי שמוחל אשראי על עלות הרכב וזה הוריד את התשלומים החודשיים שלנו. במילים אחרות, זה הפך את הרכב לזול יותר מההתחלה במקום לקבל כסף מאוחר יותר.
לבסוף, יש הרבה רכבי EV חדשים באופק שאני באמת מתרגש מהם. לדוגמה, בכל פעם שאני רואה את פולקסווגן I. D. באז קונספט ואן בתערוכת רכב, או אפילו רק הצצה לתמונה או עיבוד של המיקרובוס, זה מרגש אותי בצורה מביכה.אני יכול לחיות את חלום חיי הטנדר מבלי להאיץ את ההרס של המקומות שאליהם אני רוצה להגיע בטנדר. אבל זה לא יהיה בארצות הברית עד 2023.
לא קל להיות ירוק
אז עשינו את הצעד בידיעה שהטכנולוגיה (כפי שהיא עושה בדרך כלל) תשתפר. עבורנו, רכישת מכונית דלק נוספת נראתה חסרת אחריות. אנחנו חיים בקליפורניה ובכל שנה המדינה נבלעת עוד יותר בלהבות. בזמן שאנחנו מנסים לצמצם את ההשפעה שלנו על כדור הארץ, חשוב גם להבין איך לצמצם את ההשפעה שלנו על חשבונות הבנק שלנו בטווח הארוך.
להיות ירוק פירושו גם להיות חכם לגבי מה שעובד הכי טוב עבורך ועבורנו. אנו מסתכלים לעבר העתיד כדי לראות את ההמשך תוך אימוץ מה שזמין כעת, בהתבסס על מה שאנו יכולים להרשות לעצמנו כרגע. כלי רכב חשמליים יכולים להיות זולים יותר תוך שלוש שנים, הם יכולים לקבל יותר טווח בשלוש שנים, הם יכולים להיות טנדרים מדהימים שהופכים אותך לגיבור שכונה. עם זאת, לא משנה מה צופן העתיד, יש לנו שלוש שנים לצפות, לחכות ולהתכונן לקראת הבאות בעודנו עדיין ירוקים יותר כעת.
רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו מדור שלם המוקדש לכלי רכב חשמליים!
