מזונות חשובים
- גרמניה הסבה צי רכבות לנסיעה על מימן.
- מימן הוא דלק ירוק, אך יקר להפקה מבחינה סביבתית.
-
תדלוק מימן יקר וקשה.
מכוניות מונעות מימן עדיין לא החליפו מכוניות גז, מסיבות טובות שאנחנו עומדים להיכנס אליהן. אבל מה לגבי רכבות?
גרמניה פרסה 14 רכבות מונעות מימן באזור סקסוניה התחתונה שלה, והחליפה את קטרי הדיזל ברשת של שישים מייל.מימן הוא דלק אפס פליטות והוא יכול להחזיר את עצמו על תשתית תדלוק סולר קיימת. זה נראה כמו התחליף המושלם גם למכוניות גז, כי לא נצטרך לשנות את כל פרדיגמת הטעינה כמו שנעשה עבור כלי רכב חשמליים. אבל המציאות, כפי שאולי ניחשתם, מורכבת יותר.
"על פניו, מילוי מימן נראה כמו מילוי גז. אתה שואב אותו פנימה, ויוצא לדרך", אמר ארנס וסיליאוסקאס, מייסד CarVertical, ל-Lifewire בדוא"ל. "ומכוניות המונעות במימן גם נעימות מאוד לשימוש. הן קלות משקל ויש להן פחות רכיבים נעים, כך שיש פחות רטט, מה שהופך את רכבי המימן הקיימים לשקטים להפליא וחלקים לנהיגה."
It's a Gas
מייד, דברים נהיה קשים. גז, למרות שמו, הוא נוזל בטמפרטורות הסביבה, ואילו מימן צריך להישמר בלחץ עצום כדי לשמור אותו במצב נוזלי. ומימן הוא אפילו יותר מסובך מגז נפט נוזלי (LPG).
"למרות שלוקח חמש דקות [להתמלא], עמדות הטעינה למימן הן יקרות מאוד מכיוון שהן צריכות לעבוד בלחץ גבוה במיוחד", אמר חובב המכוניות, Petar Dzaja, ל-Lifewire באימייל. "לדוגמה, לחץ הגז ברכב גפ"מ טיפוסי הוא סביב 10 בר [145psi], בעוד ברכבי מימן, הוא 700 בר [10, 000 psi]."
זה גם אומר שמשאבת מימן עולה הרבה יותר ממשאבת דלק פשוטה, וזה עוד לפני שהגענו לבחור שמתעקש לעשן בזמן שהוא מוציא את הרכב שלו בגז.
"לא ניתן להפיץ מימן דרך תשתית קיימת כמו צינורות הפצת גז טבעי תת-קרקעיים. תידרש מערכת הפצה ייעודית, במחיר גבוה", אמר רון קוגן מ-Green Car Journal ל-Lifewire בדוא"ל. "זה לא אומר שאי אפשר, או לא צריך, לעשות את זה… רק שזה ידרוש התחייבות כספית משמעותית.בינתיים, מימן מועבר במשאיות גדולות, לא שונה מבנזין."
לכן יש מעט יחסית מכוניות המונעות במימן זמינות. אין איפה למלא אותם, ולמרות שנראה שאפשר להמיר או להוסיף תחנות דלק קיימות, העלות כל כך גבוהה שאף אחד לא יעשה זאת לפני שיהיו עוד מכוניות מימן על הכביש.
לא כל כך נקי
החיסרון השני של המימן הוא שהוא לא ירוק במיוחד. כאשר שורפים אותו בחמצן, הוא הופך למים (למרות שהוא יכול גם לייצר תחמוצות של חנקן. החלק הזה בסדר ואחת האטרקציות העיקריות של המימן. הבעיה היא לייצר אותו.
"רוב המימן המשמש כיום מופק מתאן (דלק מאובנים), ומימן זה אינו נחשב לדלק 'ירוק', למרות שהמימן עצמו הוא דלק נקי להפליא בזמן השימוש בו. 'ירוק' מימן יכול להיווצר על ידי אלקטרוליזה של מים כדי לפצל אותם למימן ולחמצן, וזה נחקר ברצינות.האתגר הוא שהתהליך דורש הרבה אנרגיה (חשמל) כדי לעשות זאת", אומר קוגן.
באופן אידיאלי, האנרגיה הזו תגיע ממקורות מתחדשים, אבל ברגע שאתה מייצר כמויות עצומות של אנרגיה מתחדשת, למה לא פשוט לשלוח את זה במורד החוטים הקיימים כדי להטעין מכוניות חשמליות?
הכל על הסיפון
עם זאת, רכבות עשויות להיות הצעה אחרת לגמרי. חלק גדול מרשת הרכבות של אירופה מחושמל, אבל אם אתה מתחיל מאפס עם רשת דיזל בלבד, מימן יכול להיות הגיוני. יש לך הרבה פחות נקודות תדלוק לתיקון, ומכיוון שהתדלוק נעשה על ידי אנשי מקצוע, זה אמור להיות בטוח יותר.
"הפעלת רכבת על מימן היא גם פשוטה, אבל דורשת הרבה פחות השקעה בתשתית מאשר חוטים עיליים. אתה מאחסן מספיק מימן ברכבת לכל מסלול נתון", אומר קוגן.
על פניו, מילוי מימן נראה כמו מילוי גז. אתה שואב את זה, ויוצא לדרך.
החלפת דלקים מאובנים היא קשה כי הם כל כך שזורים בכל מה שאנחנו עושים. אנו זקוקים לשינויים גדולים יותר מאשר רק החלפת צורת דלק אחת באחרת. אחת הבעיות הגדולות שלנו היא המכוניות עצמן. אנחנו רגילים אליהם יותר מדי, ובאזורים מסוימים, ערים מתוכננות סביבם.
במקום לבנות רשתות של תחנות מימן או לכרות את העולם כדי לבנות מספיק סוללות, עלינו להסתכל על הוצאת מכוניות. ערים לא צריכות אותם, והמרת תחבורה ציבורית לחשמל היא בהחלט אפשרית - חשמליות ומטרו תת קרקעי כבר עושים את זה.
המציאות היא כזו: הגיע הזמן לחשוב על דרכים חדשות לנקות דברים.
