כבר הייתי מאחורי ההגה של ה-Acura NSX בעבר. זו מכונית-על היברידית נפלאה שמתמודדת בצורה מרהיבה. עם זאת, זו הפעם הראשונה שאני נוהג בו על ארבעה סנטימטרים של קרח.
בשבוע האחרון הזדמן לי לבחון את צמיגי החורף וכל העונות העדכניים ביותר של ברידג'סטון בחוויית החורף שלה ליד Steamboat Springs, קולורדו. אמנם ביליתי שנים בלהודיע לחברים ובני משפחה שזוג צמיגי חורף טובים הרבה יותר טובים מהנעה לכל הגלגלים, אבל זו הייתה הזדמנות לא רק לראות את זה בפעולה אלא גם הזדמנות להרגיש עד כמה התקדמה טכנולוגיית הצמיגים.
ובעוד שהאביב עשוי להיות ממש מעבר לפינה עכשיו, אם למדנו משהו מסדרת הטלוויזיה של HBO על דרקונים, עריפת ראשים וגילוי עריות, החורף מגיע.
Supercar on Ice
ה-NSX שבו נהגתי לא היה על צמיגי חורף; הוא התגלגל על כל עונות השנה - צמיג שהוא סוג של גולת הכותרת. הוא מציע טיפול טוב במזג אוויר יבש אבל יכול גם לעשות עבודה קצרה של גשם, שלג וקרח כל עוד הנהג מבין את התנאים. במכונית העל, עדיין הצלחתי לעקוף את מה שהיה בעצם מסלול אוטו-קרוס איתי מאחורי ההגה, למרות שהוצאתי קונוס. בלמתי מאוחר מדי והסתובבתי מהר מדי. אבל אף פעם לא פשוט גלשתי בטירוף משליטה, מה שלפני 10 שנים, בכל עונות השנה, כנראה היה המקרה.
ביליתי שנים בנסיעה עד אגם טאהו בשלג עם כל עונות השנה ב-WRX שלי עם הנעה לכל הגלגלים. הם עבדו טוב מאוד, אבל ידעתי שאני צריך להיות זהיר.אם היה לי עדיין המכונית הזו (מנוע RIP בוקסר שהתפוצץ יום אחד) והיה מתגלגל על המנה האחרונה של כל העונות, הייתי מרגיש הרבה יותר בטוח.
צמיגים EV
מה שמביא אותנו לרכבי רכב חשמליים. רובם מצוידים בצמיגים בעלי יעילות גבוהה. יש להם התנגדות גלגול נמוכה ובדרך כלל נהנים ממספרי הטווח שיצרניות הרכב הבטיחו באמצעות בדיקות EPA. עם זאת, העניין הוא שהם לא בדיוק בנויים להתמודד עם שלג וקרח.
השגתי יותר מכמה רכבי EV (כולל Kona Electric שלי) כדי לסובב את הגלגלים אפילו בכבישים חלקלקים בזמן האצה. בטח שזה די כיף, אבל זו גם תזכורת שאם ירד שלג, אני באמת אצטרך להקפיד על דוושת הגז, הבלימה וההיגוי כדי להגיע ליעד שלי.
למכוניות חשמליות רבות יש את היתרון הנוסף של וקטור מומנט יוצא מן הכלל. זה כאשר הסיבוב של כל צמיג מנוהל על ידי הרכב כדי לתת את כמות המתיחה המקסימלית.אם צמיג אחד מחליק, הטנדר, המשאית או השטח יכולים להפחית את אספקת הכוח לגלגל זה ולהגביר את הכוח לגלגל אחר עם אחיזה טובה יותר. זה מדהים, אבל אם אף אחד מהצמיגים לא יכול להשיג אחיזה נכונה, ובכן, יש לך בעיה.
נהיגה גב לגב
צמיגי חורף עשויים להיות ההימור הטוב ביותר עבור אלה שמתמודדים עם חודשים של כבישים חלקים ומושלגים, ואני יכול לומר לך, אלה טובים בהרבה ממה שאני זוכר. ברידג'סטון ציידה את רכבי השטח של Acura MDX עם צמיגי החורף של Blizzak (שם אמיתי) וכל עונות השנה כהזדמנות לבחון את שתי ההגדרות על אותו סוג רכב. כמו ה-NSX, גם ה-MDX עם כל העונות התפקדה בצורה מפתיעה. אבל אז נהגתי ברכב עם ה-Blizzaks.
בשלב מסוים, נאמר לי לנסוע 30 מייל בשעה במורד גבעה קפואה, ואז להפעיל את הבלמים, לשחרר את הבלמים, ואז לפנות במהירות ימינה, במהירות שמאלה, ואז להפעיל שוב את הבלמים.. כשגדלתי בנהיגה בשלג וביליתי כמה שנים בהתמודדות עם הכבישים של טאהו במהלך סוף השבוע במוחי, זה הכל מתכון לאסון.אבל עשיתי את זה, וזה היה בסדר. רגע, זה היה יותר טוב מאשר בסדר. זה היה מרשים להפליא. לאורך כל היום, המדריכים הורו לי לעשות דברים ב-Acura MDX המצויד בבלייזאקים שהייתי בטוח שיחליק אותי אל גדת השלג.
ואז שאלתי לגבי הנעה לכל הגלגלים-גם ה-MDX וגם ה-NSX מצוידים במערכת ה-SH-AWD (הנעה על כל הגלגלים) של אקורה-שמעתי את אותו הדבר מהמדריכים וממנהל המוצר הבכיר של ברידג'סטון, בראד רובינסון. הנעה לכל הגלגלים מצוינת להאצה אך יש לה יתרונות על פני רכבים עם הנעה אחורית והנעה קדמית בסיבובים ובבלימה. מדריך אחד סיפר לי על אירוע שבו כלי הרכב עם ההנעה הקדמית עלו על כלי הרכב עם ההנעה לכל הגלגלים על מסלול הקרח כששניהם היו מצוידים בצמיגי חורף.
במילים אחרות, הצמיגים חשובים בתנאים חלקלקים וקפואים. הרבה יותר ממה שרוב האנשים אולי מבינים, והטכנולוגיה שמאחורי אופן העבודה שלהם מסקרנת.
תרכובות ומצלפים
מה שמבדיל את צמיגי כל העונות וצמיגי החורף מסוגים אחרים של צמיגים הוא המתחם והדריכה. הבדלי דריכה נראים כמו עניין לא מובן מאליו. אבל זה יותר מעורב מסתם לזרוק חבורה של צלפים (המכונה חריצים ודרכים) על הגומי ולקרוא לזה יום. רובינסון אמר לי שהחברה משתמשת בדוגמנות וירטואלית בתחילה, ואז לוקחת את הצמיגים למסלול הקרח כדי לבדוק את האחיזה והנשיכה שלהם בכביש וכדי לוודא שלנהגים תהיה חווית נהיגה מהנה ונוחה. "ההתפתחות היא לא רק כדי לתת לך אחיזה בטוחה בחורף אלא גם לצמיג שמתנהג יותר כמו צמיג רגיל", אמר רובינסון.
הגומי שפוגע בכביש הוא גם הרבה יותר מורכב ממה שרוב הנהגים מבינים. המתחם צריך להישאר רך ותואם במזג אוויר קר במיוחד כדי לאחוז בכביש. ברידג'סטון משתמשת בתרכובת הרב-תאים הקניינית שלה המסירה ודוחה מים מפני השטח של הצמיג כשהם באים במגע עם הכביש.מסתבר שהתנאים החלקלקים ביותר הם כמה מעלות מעל ומתחת ל-32 מעלות פרנהייט. הטמפרטורה שבה המים קופאים. הסיבה לכך היא שמים לא קפואים בתערובת גורמים לצמיגים להחליק יותר על גבי הקרח.
EVs בחורף
למי שמתגלגל עם אלקטרונים, ישנם צמיגים בשוק, גם לכל עונות השנה וגם לחורף, שיתאימו לרוב רכבי החשמל. אם אינך בטוח אילו צמיגים לקנות, לוחית חותמת מתכת עם גודל צמיג ודירוג משקל נדרש נמצא במשקוף דלת נהג הרכב. אתה יכול גם לדבר עם חנות הצמיגים המקומית המהימנה שלך.
רובינסון אכן מודה שיש אתגרים נוספים ביצירת צמיגי חורף לרכבי רכב חשמליים. "התנגדות גלגול בהחלט נלקחת בחשבון. אני חושב שהיא עשויה להיות חשובה יותר ככל שאנו עוברים לרכבי רכב חשמליים כי אני חושב שהטווח קצת יותר רלוונטי לאנשים", הוא ציין.
ברידג'סטון עובדת עם יצרני OEM על צמיגים לרכבי רכב חשמליים, כך שיש לה תובנות לגבי האופן שבו כלי רכב מתקשרים עם הכביש ומה יצרניות הרכב מצפות מהנהגים לחוות מאחורי ההגה.יש גם שיקולים לגבי משקל, בלימה רגנרטיבית ומומנט. למרבה המזל, רכבים רבים על הכביש שולחים עם הגדרות בקרת משיכה למצבים חלקים.
אתם משלבים את זה עם סט טוב של צמיגי חורף או כל עונה, ורכבי רכב חשמליים מוכנים כמעט לכל דבר שהאלמנטים יכולים לזרוק עליהם. אפילו נסיעה במסלול סוער גבעות שנבנה על ארבעה סנטימטרים של קרח.
רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו מדור שלם המוקדש לכלי רכב חשמליים!
