בין אם זה רכב גז או חשמלי, למכוניות יש השפעה די משמעותית. במהלך המעבר לעולם מחושמל, יצרני ציוד מקורי מבטיחים הבטחות גדולות לא רק לגבי מספר רכבי החשמל שהם יציגו, אלא גם כיצד ייבנו כלי רכב אלה. הביטוי "ניטרל פחמן" נזרק לעתים קרובות למדי, וזה יהיה עולם נקי בהרבה אם זה יקרה.
מוקדם יותר השבוע הכריזה יצרנית הרכב Polestar על שותפיה הראשונים בפרויקט Polestar 0 שלה. יצרנית הרכב עובדת עם ספקים כמו SSAB Steel ו-ZF כדי להבטיח שכל ההיבטים של ייצור הרכב יהיו ניטרליים לאקלים. זה צעד חשוב, ולמרות שאני בטוח שלפולסטאר יש את הכוונות הטובות ביותר, היא ויצרניות רכב אחרות צריכות לבצע את התוכניות הללו.וכצרכנים, עלינו לוודא שהם מקיימים איתנו הסכמים מבוססי אקלים.
קישורים בשרשרת אספקה
רכב לא בנוי בוואקום. בעוד שיצרניות רכב בונות חלקים רבים של מכונית, משאית או רכב שטח, רוב החומר שנכנס לרכב מוגמר הוא ממקום אחר; הספקים הם עמוד השדרה של תעשיית הרכב. חברות כמו ZF ו-Bosch אולי אינן שמות מוכרים כמו פורד או ב.מ.וו, אבל בלעדיהם, כלי רכב פשוט לא ייבנו.
זו למעשה הסיבה שיש מחסור במכוניות כרגע. ספקים לא יכולים לבנות את החלקים הבודדים שלהם או לא יכולים להביא אותם למפעלים של יצרנית הרכב במהירות מספקת. זה הכל ריקוד כוריאוגרפי אינטנסיבי שדורש חלקים להגיע למפעל בזמן מסוים כדי שניתן יהיה להפיץ אותם בדיוק בעת הצורך. אם אי פעם תהיה לך הזדמנות לסייר במפעל רכב, לך על זה. העיתוי של קבלת הכל לעובד כשהם מצמידים אותו לרכב מרשים.
אבל זה גם יוצר בעיה מוזרה. יצרניות הרכב מבטיחות מפעלים ניטרליים פחמן בעתיד. מפעל Zwickau של פולקסווגן הוא דוגמה טובה למפעל שכבר אינו משתמש בדלק מאובנים כדי לשמור על המכונות לפעול. אבל זה רק חלק אחד משרשרת גדולה יותר של מתקנים המשמשים לבניית רכב. אולי יהיה קשה יותר להצליח, אבל הספקים האלה צריכים להתחיל לוודא שהם גם מנקים את המעשה שלהם ככל האפשר.
כוח לעם
סוללות מציגות בעיות מיוחדות משלהן. ראשית, יש את החומרים הדרושים לבניית כל הסוללות שאנו צריכים לעתיד של EV. זה הוביל לרבים מאיתנו ללמוד שכריית קובלט הייתה גדושה בהפרות של זכויות אדם. ב.מ.וו, מצדה, החלה להשיג קובלט עבור ספקי הסוללות שלה; היא הכניסה את עצמה לשרשרת האספקה כדי לוודא שמה שנכנס לכלי הרכב שלה הוא ממקורות מהימנים.
בעיית מיחזור הסוללות הייתה אחת הבעיות הנפוצות יותר.בחזית זו, בכיר לשעבר של טסלה פועל לוודא שהסוללות שאנו משתמשים בהן היום לא יהפכו לאסון המחר. Redwood Materials הכריזה לאחרונה על תוכנית מיחזור סוללות בקליפורניה עם וולוו ופורד כשותפותיה הראשונות. זה שלבים מוקדמים, אבל זו התחלה, ואני מקווה שהוא יכול להתרחב למדינות אחרות ולהביא עוד שותפים בתחום הרכב.
"עולם טוב יותר ונקי יותר צריך להיות יותר מ-Soundbite וצילום…"
באשר לליתיום (אתם יודעים, הדבר העיקרי בסוללות הליתיום-יון שכולנו משתמשים בו), יש הרבה מזה בעולם. החלק החשוב הוא להבטיח שבזמן הכרייה, לא נחזור להרגלים הישנים שלנו לתת לחברות לרמוס את המערכות האקולוגיות שמהן הן שואבות את החומר.
קח את ים סלטון בדרום קליפורניה, למשל. זה אסון אקולוגי. עשרות שנים של נגר חקלאי של חומרי הדברה וחומרי עשבים הרס את האדמה, המים והכלכלה המקומית.כל אותם כימיקלים הציגו גם שורה של בעיות בריאותיות לאלה שגרים באזור. אפשרנו לזה לקרות, וכל המעורבים שילמו את המחיר.
מתחת לים סלטון נמצא ליתיום. הרבה ליתיום. כריית החומר עשויה ליצור מקומות עבודה, לעזור במעבר ל-EVs, ובאופן מוזר, לעזור לייצר אנרגיה נקייה כתוצר לוואי של הכרייה. הכל נשמע כמו פתרון מושלם לבעיה שיצרנו, אבל אנחנו צריכים להיות זהירים. אין לחזור על ההשלכות הלא מכוונות של העבר. הרעיון הוא לבנות עולם טוב יותר ונקי יותר לעתיד. אל תחזור על חטאי העבר.
החלטות עם דולרים
למרות שהיבול הנוכחי של כלי רכב מרהיב בפני עצמו, אנחנו עדיין בתחילת הדרך. זה לא תירוץ לחברות להתעצל בסביבה, וזה בדיוק כל העניין של רכבי רכב חשמליים. מנכ לים לא יכולים לעמוד על הבמה ולדבר על עזרה בבניית עולם טוב יותר ואז, כמו טסלה, להפר את חוק האוויר הנקי במפעל שלהם.או לדחוף לאחור את הכללים שהיו הופכים כלי רכב לחסכוניים יותר בדלק כפי שעשו טויוטה, GM ופיאט ב-2019.
בצד שלנו, אנחנו יכולים להבטיח שיצרניות רכב יקיימו את הבטחותיהם כישות שלמה עם החלטות הרכישה שלנו. שאל שאלות של הסוחרים. שימו לב לחדשות הרכב או לפחות ערכו מחקר לפני רכישה. שימו עין על מה חברה עושה לעומת מה שהיא אומרת בהודעות לעיתונות.
עולם טוב יותר ונקי יותר צריך להיות יותר מ-Soundbite וצילום, זה צריך להיות מאמץ משותף של כל התעשייה, ויש לקיים את ההבטחות שלהם.
