מזונות חשובים
- בדיקות חדשות מראות שלנהגים לוקח יותר זמן לבצע משימות עם מסכי מגע מאשר עם פקדים פיזיים.
- מכוניות עם בקרה פיזית מתבטלות בהדרגה לטובת ממשקים לכל המסכים.
- מערכת היברידית של מסך מגע וכפתורים פיזיים עשויה להיות הפתרון הטוב ביותר, המאפשרת שליטה במישוש וממשק חי בעת הצורך.
בדיקות חדשות מראות שנהגים בטוחים יותר כשהם מוותרים על מסכי מגע לצורך בקרה פיזית, אבל זה לא אומר שעלינו לוותר עליהם לגמרי, אומרים מומחים.
מחקר של מגזין הרכב השבדי Vi Bilägare בחן כמה זמן לקח לנהגים לבצע אינטראקציות בסיסיות בתוך המכונית תוך כדי נסיעה במכוניות שונות שהציגו ממשקי מסך מגע גדולים. וולוו V70 בת 17 נוספה גם כשליטה, רכב ללא מסך מגע, המסתמך במקום על כפתורים וכפתורים מיושנים. מכוניות עם מסכי מגע דורשות מהנהג להסיט את מבטו מהכביש לתקופות ארוכות משמעותית מאשר בנסיעה ברכב האנלוגי. מומחים מסכימים שמסכי מגע יכולים להיות בעייתיים, אבל יש להם גם יתרונות חיוביים.
"כפתורים פיזיים טובים למשימות קצרות מאוד (ובעיקר בינאריות)", הסכים כריס שריינר, מנהל ב-UX Syndicated Research, כשדיבר עם Lifewire בדוא"ל. "רכב טוב משתמש בשילוב של סוגים [שונים] של ממשקים, ומייעל כל אחד מהם." אחד מהממשקים האלה לא נבדק על ידי Vi Bilägare ויכול להכיל את התשובה. "הקול (אמור להיות) טוב למשימות מורכבות יותר כמו חיפוש מדיה או הגדרת יעד ב-satnav שלך."
מספרים קרים וקשים
במהלך הבדיקה שלו, Vi Bilägare ביקשה ממישהו לבצע מספר משימות ברכב תוך כדי נסיעה מסביב לשדה תעופה במהירות של 110 קמ ש (68 מייל לשעה). מכוניות מיצרנים רבים נכללו במבחן, עם BMW, דאצ'יה, יונדאי ומרצדס רק חלק מהמעורבים. המכוניות שנבחרו כללו הן דגמי תקציב (דאצ'יה) והן דגמי יוקרה (מרצדס, ב.מ.וו), כאשר טווח הביניים מיוצג גם על ידי מספר יצרנים נוספים. כמו כן נכללה טסלה דגם 3 - הרכב ידוע במסך המגע הגדול שלו ובעל מעט מאוד בקרות פיזיות בכל תא הנוסעים שלו.
פתרון היברידי יעבוד הכי טוב כאשר לאנשים יש משימה עיקרית כמו נהיגה לעשות.
חבילת המשימות של Vi Bilägare חייבה את הנהג להפעיל את המושב המחומם של הרכב, להדליק את הרדיו, לאפס את מחשב הדרך ועוד, אך אף אחת מהמשימות לא הייתה יוצאת דופן וכנראה היו דברים שבוצעו במהלך נהיגה יומיומית.מבחינת תוצאות, וולוו V70 משנת 2005 דרשה מהנהג להקדיש עשר שניות בלבד בלחיצה על כפתורים וסיבוב ידיות. הרכב נסע 306 מטר במהלך הזמן הזה.
לעומת זאת, ה-MG Marvel R הציג את הביצועים הגרועים ביותר, ונדרש 44.6 שניות מלאות כדי לבצע את אותן משימות ולנסוע 1,372 מטר במהלך אותה תקופה. המכונית המודרנית היחידה שהתקרבה להשתוות ליריבתה האנלוגית הייתה וולוו C40 (13.7 שניות ו-417 מטר.)
עניין של בטיחות
להרחיק את תשומת הלב מהכביש יש פוטנציאל לגרום לתאונות, אבל הסחות דעת מגיעות בצורות רבות. מחקר שנערך על ידי מעבדת המחקר לתחבורה (TRL) מצא כי נהגים בדרך כלל מגיבים למשהו תוך שנייה אחת בלבד כאשר הם שמים לב במלוא תשומת הלב לכביש. זמן זה גדל ב-57% בעת שימוש במסך מגע ברכב, נתון גבוה יותר מאשר בעת שליחת הודעות טקסט (35%) וכמות חוקית של אלכוהול במערכת (12%.)
נייל קינאר, ראש מדעי ההתנהגות של TRL, דיווחה ש"הורדת העיניים מהכביש לשתי שניות יכולה להכפיל את הסיכון להתרסקות, אך נהג יכול להשקיע עד 20 שניות בהסתכלות על מסך מגע כדי לבצע משימה פשוטה."
Don't Disch Screens Just Yet
כמה מומחים מאמינים שזו תהיה טעות לחזור לעידן שבו כפתורים היו הדרך היחידה לשלוט במכוניות. במקום זאת, הם חושבים שמערכת היברידית של מסכי מגע ופקדים פיזיים ממוקמים היטב יכולה להיות התשובה שיצרניות הרכב חיפשו.
"רוב האנשים משתמשים במכשיר נייד עם מסך מגע ללא קושי רב", אמרה רג'ינה גילברט, עוזרת לתעשייה בבית הספר להנדסה NYI Tandon ומורה לעיצוב UX באסיפה הכללית, ל-Lifewire בדוא"ל. "נהיגה עם מסכי מגע יכולה להוות הסחת דעת וסכנה". אבל זה לא אומר שלמסכי מגע אין את מקומם.
"פתרון היברידי יעבוד הכי טוב כאשר לאנשים יש משימה עיקרית כמו נהיגה לעשות", הוסיף גילברט. "פתרונות מישוש נותנים למישהו את היכולת להרגיש משהו מבלי להסתכל עליו. מסכי מגע בהחלט מתאימים לדברים מסוימים יותר מאחרים."
Florens Verschelde, מהנדס UX עם StackBlitz, מאמין שיצרניות רכב צריכות לפנות לתעשייה אחרת כדי לקבל השראה כאשר מערבבים בקרות פיזיות עם וירטואליות. "[זו] הסיבה שבגללה למצלמות מקצועיות יש חוגים פיזיים, לא ממשק משתמש ראשון במסך מגע - אבל זה לא מנע מכמה יצרנים לשים את בקרות המכוניות מאחורי מסך מגע", כתבו בטוויטר.
