מזונות חשובים
- מערכות רכב משתמשות בבינה מלאכותית יותר ויותר מתוחכמת כדי לשמור על בטיחותך על ידי ניטור הנהיגה שלך.
- כמה מומחים אומרים ש-AI לא מוכן להחליף נהגים אנושיים.
-
כ-80 אחוז מכל התאונות מיוחסות לנהיגה מוסחת.
מערכות מכוניות המשתמשות בבינה מלאכותית (AI) מתוחכמת יותר ויותר יכולות לשמור על בטיחותך על ידי ניטור הנהיגה שלך, אבל כמה מומחים אומרים ש-AI לא מוכן להחליף נהגים אנושיים.
טויוטה מפתחת מערכת בשם Guardian שמשתמשת במצלמת לוח מחוונים כדי לבדוק אם נהג נרדם.זה חלק מהתנועה ההולכת וגוברת להגברת האוטומציה בכלי רכב, אבל כמה מומחים אומרים שאנחנו רחוקים מאוד ממכוניות בטוחות מספיק כדי לנהוג בעצמן באופן מלא.
"הייתי קצת סקפטי לגבי אוטומציה מלאה מבחינת לוחות הזמנים", אמר פרופסור MIT ג'ון לאונרד, שעובד על גרדיאן, בפורום ניידות של MIT לאחרונה, לפי מהדורת החדשות. "[זה] ייקח הרבה יותר זמן להחזיק צי מוניות רובו שכזה בכל מקום, לפיו, אתה יודע, נער היום לעולם לא יזדקק לרישיון נהיגה או לעולם לא יצטרך נהג Uber אנושי אמיתי, כי כל המכוניות היו נוהגות. עצמם באופן אוטונומי."
Driving Minders
במהלך השיחה האחרונה, לאונרד הראה כיצד מערכת ה-Guardian יכולה לעזור לשמור על בטיחות הנהגים. זה מתחיל בזיהוי חוסר המודעות של הנהג, משתלט על השליטה ברכב, ואז, בסופו של דבר, מגיע לנקודה שבה - בהינתן נהג ערני - המערכת כבר לא מפעילה את הרכב עצמו.
במקדמה נוספת, חוקרי טויוטה טענו לאחרונה שתכנתו בהצלחה רכב להיסחף אוטונומית סביב מכשולים במסלול סגור. הרעיון מאחורי המחקר הזה הוא להשתמש בהיסחפות מבוקרת ואוטונומית כדי למנוע תאונות על ידי ניווט במכשולים פתאומיים או תנאי דרך מסוכנים כמו קרח שחור.
החזקת מערכות בינה מלאכותית כדי להשלים את היכולות שלנו כבני אדם היא לא רק חשובה אלא גם מצילה חיים.
"המטרה שלנו היא להשתמש בטכנולוגיות מתקדמות שמגבירות ומעצימות את בני האדם, לא להחליף אותם", אמר אבינש בלאצ'נדרן, מנהל בכיר של מחקר הנהיגה הממוקדת של טויוטה במהדורת החדשות. "באמצעות פרויקט זה, אנו מרחיבים את האזור בו מכונית ניתנת לשליטה, במטרה לתת לנהגים רגילים את הרפלקסים האינסטינקטיביים של נהג מרוץ מקצועי כדי שיוכלו להתמודד עם מצבי החירום המאתגרים ביותר ולשמור על בטיחותם של אנשים על הכביש."
AI כנהג המושב האחורי שלך
טל Krzypow, סגן נשיא למוצר ב-Cipia, המשתמשת בבינה מלאכותית ובראייה ממוחשבת כדי לנטר נהגים לאיתור סימנים של הסחת דעת וישנוניות, אמרה בראיון באימייל שכ-80 אחוז מכל התאונות מיוחסות לנהיגה מוסחת.
"לכולנו חווינו חוויות שבהן הסטנו את מבטנו מהכביש כדי לקחת את המשקה שלנו ממחזיק הכוסות, כיוונו את הרדיו, או שהוסחנו על ידי ילדים שצורחים במושב האחורי", אמר קריפאו. "בני אדם לא יכולים להסתכל לכל מקום בו-זמנית, והריכוז שלנו אינו מושלם, כך שמערכות בינה מלאכותית כדי להשלים את היכולות שלנו כבני אדם היא לא רק חשובה אלא גם מצילה חיים."
Krzypow ציין שבתוך שלוש שניות במהירות 60 קמ ש, מכונית נוסעת כמעט 300 רגל. הוא אמר שבינה מלאכותית שיכולה להפעיל מערכת בלימת חירום כדי למנוע ממך לפגוע במכונית הבולמת בפתאומיות שלפניך יכולה להיות ההבדל בין חיים למוות.
כיום, לרוב מערכות הבינה המלאכותית לרכב יש תכונות אוטונומיות כדי לסייע לנהגים ולהפוך את חווית הנהיגה לבטוחה ונוחה יותר.עם זאת, הם אינם מצוידים לנהוג במכונית ללא סיוע למשך פרקי זמן ארוכים, אמר Krzypow. דוגמאות למערכות אלו כוללות סיוע לשמירה על נתיב, בלימת חירום, סיוע בפקקי תנועה וסיוע לנהיגה בכביש מהיר.
הופכות נפוצות יותר גם מערכות ניטור נהגים (DMS) המשתמשות בבינה מלאכותית וראייה ממוחשבת כדי לנטר נהגים לאיתור סימנים של הסחת דעת, ישנוניות ומצבים מסוכנים אחרים, מתריעות לנהגים ומחזירות את תשומת לבם לכביש.
ממשלות ברחבי העולם מתחילות לחייב את נוכחות DMS. האיחוד האירופי כבר העביר חקיקה המחייבת DMS בדגמים חדשים החל משנת 2025. הסנאט האמריקאי הציג את חוק ה-SAFE, כך שזו כבר לא תכונה "נחמד שיש" והיא הופכת במהירות לעמוד התווך בבטיחות הרכב, אמר Krzypow.
Improved AI יעזור למכוניות להפוך לאינטליגנטיות יותר בעתיד, אמרה סידהרת'ה באל, מנהלת הניידות האוטונומית בחברת iMerit, חברת רכב אוטונומית, בראיון באימייל.
"נראה הרבה יותר התמקדות בניתוח התנהגות, כך שהמכונית תוכל לשפוט את התנהגות האנשים או כל חפץ נע על בסיס התנועות/כוונותיהם", אמר באל. "זה יהפוך את הנסיעה לבטוחה עוד יותר."
