הפלט של אלטרנטור מתבטא בדרך כלל באמפר, שזה בעצם רק כמות הזרם שהיחידה מסוגלת לספק לכל הציוד שמחובר למערכת החשמל. זהו נתון חשוב בשל העובדה שאלטרנטורים של OEM אינם מצוידים בדרך כלל להתמודד עם עומסים נוספים מציוד אחר בשוק ושדרוגים.
כשזה קורה, ותפוקת האלטרנטור שלך אינה מסוגלת לענות באופן מלא על הצרכים של מערכת החשמל שלך, אתה יכול לחוות כל דבר, החל מפנסים עמומים ועד בעיות נהיגה חמורות. כשהיא נשארת לבד, הבעיה הזו תוביל בסופו של דבר לשריפת האלטרנטור לגמרי.
כמובן, יש הבדל בין "דירוג" הזרם של האלטרנטור לבין כמות הזרם שהוא יכול לספק במהירויות סרק, וזו הסיבה שחשוב שתהיה לך הבנה מלאה כיצד לקרוא את דירוגי פלט האלטרנטור אם אתה מותקן הרבה ציוד אפטר-מרקט זולל כוח.
למרות שדירוג התפוקה של אלטרנטור נותן לך מושג על מה הוא נועד להוציא, הדרך היחידה לראות למה באמת אלטרנטור מסוגל היא לבדוק אותו. לשם כך, אתה יכול למדוד את התפוקה בפועל של אלטרנטור בעומס מדומה, מה שמאפשר לך לקבל מושג על מה הוא מסוגל להוציא בתנאים של העולם האמיתי.
דירוגי פלט אלטרנטור והעולם האמיתי
המונח "פלט אלטרנטור" מתייחס לשני מושגים ברורים, אך קשורים. הראשון הוא דירוג פלט האלטרנטור, שהוא כמות הזרם שיחידה מסוגלת לייצר במהירות סיבוב מסוימת. לדוגמה, לאלטרנטור 100A יש תפוקה "מדורגת" של 100A, מה שאומר שהוא מסוגל לספק 100A כאשר ציר האלטרנטור מסתובב ב-6,000 סל"ד.
הדבר הנוסף שאליו יכול להתייחס פלט האלטרנטור הוא כמות הזרם שיחידה מייצרת בפועל בכל זמן נתון, שהיא פונקציה של היכולות הפיזיות של האלטרנטור, מהירות הסיבוב של ציר הכניסה, וכן הדרישות הרגעיות של מערכת החשמל.
הבנת דירוגי פלט אלטרנטור
כשאתה שומע שאלטרנטור "מדורג ב-100A", זה יכול להיות מספר קומץ של דברים שונים, תלוי מאיפה קיבלת את המידע. הפעם היחידה שבה מדובר למעשה בנתון בעל משמעות היא כאשר יצרן אלטרנטור או בונה מחדש משתמש במונח "דירוג" בתפקידו המיועד, המוגדר על ידי מסמכי תקנים בינלאומיים כמו ISO 8854 ו-SAE J 56.
בשני ISO 8854 וגם ב-SAE J 56, תקני בדיקה ותווית אלטרנטור מציינים ש"התפוקה המדורגת" של אלטרנטור היא כמות הזרם שהוא מסוגל להפיק ב-6,000 סל"ד. כל תקן מציין גם טווח מהירויות אחרות בהן צריך לבדוק אלטרנטור ומגדיר "תפוקה סרק" ופלט "מקסימלי" בנוסף ל"תפוקה מדורגת."
למרות שיצרני אלטרנטורים, בונים מחדש וספקים מתייחסים בדרך כלל לתפוקה המדורגת בחומרי קידום מכירות, הן ה-ISO והן ה-SAE דורשות פורמט של "IL / IRA VTV", כאשר IL הוא הזרם הנמוך או הסרק. פלט, IR הוא פלט האמפר המדורג, ו-VT הוא מתח הבדיקה.
התוצאה היא דירוגים שנראים כמו "50/120A 13.5V", שבדרך כלל מודפסים או מוטבעים על ביתו של אלטרנטור.
פירוש דירוג פלט אלטרנטור
בוא ניקח את הדוגמה מהסעיף הקודם ונבחן אותה:
50/120A 13.5V
מאז שאנחנו יודעים שגם תקני ISO וגם SAE דורשים פורמט של "IL / IRA VTV" למעשה די קל לפרש את הדירוג הזה.
ראשית, נסתכל על IL, שבמקרה זה, הוא 50. זה אומר שהאלטרנטור הזה מסוגל להוציא 50A במהירות הבדיקה "הנמוכה", שהיא 1, 500 סל"ד או " מהירות הסרק של המנוע,” תלוי באיזה תקן אתה מתמודד.
המספר הבא הוא 120, שהוא "IR" או פלט האמפר במהירות הבדיקה "המדורגת". במקרה זה, אלטרנטור זה מסוגל להוציא 120A @ 6,000 סל"ד. מכיוון שזוהי מהירות הבדיקה ה"מדורגת", מספר זה משמש בדרך כלל עבור הפלט המדורג של האלטרנטור.
המספר האחרון הוא 13.5V, שהוא "VT" או המתח שבו הוחזק האלטרנטור במהלך הבדיקה. מכיוון שתפוקת אלטרנטור יכולה להשתנות גם למעלה ולמטה מ-13.5V במצבים אמיתיים, מגבלות הפלט בפועל ישתנו ממספרי הסרק והדירוגים.
אלטרנטור פלט היצע וביקוש
עם כל זה בחשבון, חשוב גם להבין שהתפוקה של אלטרנטור קשורה לדרישות המערכת החשמלית בנוסף ליכולות המובנות שלו ולמהירות שציר הכניסה שלו מסתובב בכל נתון רגע.
בעצם, בעוד שתפוקת אלטרנטור מקסימלית תלויה במהירות הסיבוב של פיר הכניסה, הפלט בפועל תלוי בעומס.זה בעצם אומר שאלטרנטור לעולם לא יפיק יותר זרם ממה שמתבקש על ידי הדרישות הרגעיות של מערכת החשמל.
מה זה אומר, בעולם האמיתי, הוא שאמנם אלטרנטור בעל עוצמה נמוכה יכול לגרום לבעיות בכך שהוא לא עונה על הצרכים של מערכת החשמל שלך, אלטרנטור בעל עוצמה משמעותית מייצג הרבה פוטנציאל מבוזבז. לדוגמה, אלטרנטור בעל תפוקה גבוהה יכול להפעיל מעל 300A, אבל הוא לא יספק למעשה יותר זרם מיחידת 80A אם זה כל מה שהמערכת החשמלית מנסה לצייר אי פעם.
האם אתה צריך אלטרנטור עם תפוקה גבוהה יותר?
ברוב המקרים, אלטרנטורים מוחלפים עקב בלאי רגיל. הרכיבים הפנימיים פשוט נשחקים, כך שהמקרה הטוב ביותר לפעולה הוא להחליף אותו ביחידה חדשה או מחודשת התואמת את אותם דירוגי תפוקה. יש מקרים שבהם יותר חסכוני לבנות אלטרנטור מחדש במקום לקנות יחידה חדשה או מחודשת, אבל זה דיון אחר.
ישנם גם מקרים שבהם אלטרנטור עלול להישרף עקב דרישות מוגזמות לאורך תקופה ממושכת. זה בדרך כלל לא חל על כלי רכב שיש להם מערכות שמע לרכב מהמפעל וללא ציוד נוסף אחר, אבל זה יכול לבוא לידי ביטוי במהירות כאשר אתה מערם עוד ועוד ציוד זולל כוח.
במקרים שבהם נראה שהאלטרנטור נשרף מהר מהצפוי, ולרכב יש מגבר אפטר-מרקט חזק, או ציוד דומה אחר, אזי החלפה עם דירוג תפוקה גבוה יותר עשויה לפתור את הבעיה.
