למרות שזה נכון שהחורף הוא זמן נפוץ למדי למות מצברים לרכב, כמה מקורות למעשה מציעים שיותר סוללות מתות בקיץ מאשר בחורף. אז אולי אתה מתמודד עם מקרה של הטיית אישור, אבל זה לא אומר שאתה לגמרי לא בשדה השמאלי. זו הסיבה שזה רעיון מצוין לבדוק את המצבר שלך ולבצע תחזוקה קבועה של המצבר בסתיו לפני שתהיה לך הזדמנות להשאיר אותך תקוע בסופת שלג.
המדע מאחורי טכנולוגיית סוללות עופרת-חומצה מראה למעשה עד כמה מזג אוויר חם וקר יכול להיות לא נעים לחיים ולפעולה של מצבר לרכב. למרות שמזג האוויר החם הוא הורג סוללות אמיתי, מכמה סיבות, מזג אוויר קר מקשה גם על מצברי רכב.
The Real Car Battery Killer: טמפרטורה קיצונית
סוללות עופרת-חומצה נועדו לעבוד בטווח גדול למדי של טמפרטורות, אך הביצועים סובלים גם בסביבות קרות וגם בסביבה חמה. לפי Industrial Battery Products, קיבולת סוללת עופרת-חומצה יורדת בכ-20 אחוז מהרגיל במזג אוויר קפוא, עד לכ-50 אחוז מהרגיל כאשר הטמפרטורות יורדות לכ-22 מעלות פרנהייט בערך.
באותו אופן שבו קור קיצוני מפחית את הקיבולת של סוללת עופרת-חומצה, טמפרטורות גבוהות למעשה מגדילות את הקיבולת. למעשה, סוללת עופרת יכולה להפגין עלייה של כ-12 אחוז בקיבולת ב-122 מעלות פרנהייט לעומת 77 מעלות פרנהייט.
כמובן, הגידול הזה בקיבולת לא מגיע בלי החיסרון שלו. למרות שטמפרטורות גבוהות יותר מביאות לעלייה בקיבולת, הן גם גורמות לירידה באורך החיים.
הסיבה שסוללות המכוניות מתות בחורף
ישנם שלושה גורמים עיקריים שמובילים למות סוללות בחורף: קיבולת מופחתת, משיכה מוגברת ממנועי מתנע, ומשיכה מוגברת מאביזרים. אורות פנים שנותרו דולקים הם לא ממש בעיה.
כשאתה הולך להתניע את המכונית שלך, מנוע ההתנעה דורש כמות עצומה של אמפר כדי לצאת לדרך. בנסיבות רגילות, הסוללה שלך לא תציע תלונות, כיוון שהיכולת לספק זרם רב לאורך פרק זמן קצר היא אחד הדברים שטכנולוגיית סוללת עופרת-חומצה עתיקה מצוינת בהם.
עם זאת, סוללה שכבר מתארכת בשן יכולה לעשות הרבה צרות בחורף. וגם אם קיבולת הסוללה אינה מצטמצמת לפי הגיל, טמפרטורות שנמצאות בנקודת הקיפאון או מתחתיה יכולות אפילו להפיל את הקיבולת של סוללה חדשה כל כך נמוכה שהיא לא יכולה לעמוד בדרישות של מנוע המתנע.
כאשר אתה מסתכל על הנתונים הסטטיסטיים החיוניים של הסוללה, אמפר הפעלה קרה (CCA) הוא המספר המתייחס לכמה זרם הסוללה יכולה להוציא קר.אם המספר גדול, פירוש הדבר שהוא מצויד להתמודד עם דרישות גבוהות יותר מאשר סוללה עם מספר נמוך יותר, מה שבתורו אומר שהיא תפעל טוב יותר במזג אוויר קר, כאשר הקיבולת מצטמצמת.
במקרים מסוימים, במיוחד במזג אוויר קר מאוד, דרישות הזרם של מנוע המתנע יכולים להיות אפילו גבוהים מהרגיל, מה שעלול להחמיר את הבעיה. הבעיה היא ששמן מנוע נעשה סמיך יותר כשמזג האוויר קר, במיוחד אם יש לך עסק עם שמן עם משקל בודד שאין לו דירוגי צמיגות שונים עבור מזג אוויר קר וחם. כאשר השמן נהיה סמיך, המנוע יכול להיות קשה יותר להסתובב, מה שבתורו עלול לגרום למנוע המתנע למשוך יותר זרם.
נהיגת חורף בדרך כלל גם מעמיסה יותר על הסוללה שלך, בשל הדרישות של אביזרים כמו פנסים ומגבים שנוטים להתרגל לעתים קרובות יותר כאשר הימים קצרים יותר וסביר יותר שמזג האוויר יהיה סגרירי. אלא אם כן יש לך אלטרנטור בעל ביצועים גבוהים, ייתכן שתגלה שמערכת הטעינה שלך מתקשה לעמוד בקצב.ומכיוון שהסוללה כבר סובלת מקיבולת מופחתת בגלל טמפרטורות קרות, הדבר עלול לזרז את פטירתה של סוללה ישנה.
הסיבה שסוללות המכוניות מתות בקיץ
באותו אופן שבו טמפרטורות קרות קשות על מצברי רכב, גם לטמפרטורות חמות עשויות להיות השפעה שלילית. למעשה, טמפרטורות חמות מובילות ישירות לחיי סוללה קצרים יותר. המשמעות היא שסוללה המופעלת כל הזמן בחום של 77 מעלות פרנהייט תחזיק מעמד כ-50 אחוז יותר מאשר סוללה שחשופה כל הזמן לטמפרטורה של כ-92 מעלות.
למעשה, לפי International Battery Products, חיי הסוללה נחתכים בחצי עבור כל תוספת של 15 מעלות מעל טמפרטורת פעולה סטנדרטית של 77 מעלות פרנהייט.
לפי המועצה לטיפול ברכב, שני האשמים העיקריים מאחורי סוללות מתות הם חום וטעינת יתר. כאשר האלקטרוליט מתחמם, סביר יותר שהוא יתאדה.ואם הוא לא מטען, הסוללה עלולה להינזק באופן בלתי הפיך. באופן דומה, טעינת יתר של סוללה עלולה לקצר משמעותית את חייה, לפגוע בה פנימית ואף לגרום להתפוצצותה.
שמירה על סוללת רכב בחיים בחורף ובקיץ
בכל פעם שמצבר המכונית שלך מופעל מחוץ לטווח הטמפרטורות האופטימלי, העובדה היא שיש סיכוי גדול יותר שהוא ייכשל, בין אם זה קר מקפיא או רותח בחוץ. בחורף, דבר אחד ענק שאתה יכול לעשות בחורף הוא לשמור על הסוללה שלך טעונה. לפי סוללה בין-מדינתית, סוללה חלשה תתחיל להקפיא 503 ב-32 מעלות פרנהייט, בעוד שסוללה טעונה במלואה לא תקפא עד ל-76 מעלות פרנהייט בערך. כמובן, זה גם רעיון מצוין לבדוק את עומס הסוללה שלך, לבדוק את האלקטרוליט ולבדוק את החיבורים לאיתור סימני קורוזיה לפני שקור החורף מגיע.
באותו אופן, אתה יכול לעזור לסוללה שלך להחזיק מעמד זמן רב יותר בקיץ עם מעט תחזוקה מונעת.מכיוון שאחד האשמים הגדולים ביותר של כשל בסוללה הוא חום, שגורם לאידוי אלקטרוליטים, לעולם לא יזיק לפקוח עין על האלקטרוליט שלך במהלך החודשים החמים יותר. אם האלקטרוליט מתחיל לרדת, אז אתה יכול למלא אותו לפני שהבעיה תהיה חמורה יותר.
