מזונות חשובים
- הונדה ו-Verizon משתפות פעולה כדי להבין כיצד להשתמש ב-5G בכלי רכב.
- מומחים אומרים ש-5G יאפשר למכוניות לדבר ביניהן ולשפר את המכשירים של הולכי רגל, מה שיהפוך אותו לבטוח יותר לכולם.
- עם זאת, יותר נתונים במכוניות פירושו יותר סיכונים כמו אבטחת סייבר ובעיות פרטיות נתונים.
הונדה ו-Verizon עובדות על איך להשתמש ב-5G בכלי רכב עתידיים, ומומחים אומרים שזה יהפוך את הנהיגה לבטוחה הרבה יותר.
כבר יש תכונות בטיחות בכלי רכב מסוימים כמו התראות על תנועה חוצה מאחור, אזהרות התנגשות ובלימת חירום אוטומטית, אבל הונדה ו-Verizon רוצות לקדם את התכונות הללו במכוניות המשתמשות בקישוריות 5G.
בעוד שהעבודה שלהם נמצאת בשלבים מוקדמים, החברות מקווים שאם 5G יוטמע אי פעם בכלי רכב, זה יספק בטיחות רבה יותר לכל מי שנמצא בכביש.
"אם הפרויקט בסופו של דבר יתממש, אזי 5G ומחשוב קצה נייד ישפרו משמעותית את התיאום של מכוניות בנהיגה עצמית וימקסמו את הבטיחות בדרכים שלהן", כתב איבן קוט, יועץ פתרונות ב-Itransition, ל-Lifewire ב- אימייל.
נהיגה בטוחה
למרות שזו לא הפעם הראשונה שהונדה בוחנת את הרעיון של שימוש ב-5G בכלי רכב, המחקר המקדים שיצרנית הרכב מבצעת כעת עשוי להיות מועיל במיוחד לנהגים בהמשך הדרך.
Faheem Gill, המנכ ל והמייסד המשותף של Keemut, אמר שהונדה השתמשה בתקשורת סלולרית בין רכב לרכב (V2V) עם הדגמת SAFE SWARM שלה ב-2019.
"הטכנולוגיה הזו השתמשה במשהו שנקרא DSRC (Dedicated Short Range Communication), שהיה על הספקטרום של 5.9Ghz", כתב גיל ל-Lifewire באימייל.
"כעת הונדה (ותעשיית הרכב כולה) תחפש ב-5G את זמן האחזור הנמוך ליצירת קשר בין מכוניות."
הונדה ו-Verizon אמרו שהם מתכננים להמשיך ולפתח את פרויקט SAFE SWARM הזה, תוך שימוש ב-5G כדי להפחית את הצורך בבינה מלאכותית בכלי רכב. בעולם אידיאלי, הטכנולוגיה תאפשר למכוניות לתקשר זו עם זו מהר יותר.
"הטכנולוגיה מאפשרת למכוניות לדבר ביניהן ותשתיות הכבישים, מכשירי הולכי רגל ואפילו מבנים חכמים, ובאמצעות מחשבים מובנים, לכייל את המסלול שלהן על סמך מידע זה", אמר קוט.
החברות טוענות שהטכנולוגיה עשויה לעזור להגביר את הבטיחות של מעברי חצייה להולכי רגל, ולהזהיר נהגים מפני רכבי חירום מתקרבים, כמו גם רכבים הנוסעים ברמזור אדום בצומת.
יש לך את כל אותן הבעיות שדיברת עליהן זמן מה: אבטחת סייבר, פרטיות נתונים, תחרות.
המחקר יעזור לקדם את הפיתוח של כלי רכב אוטונומיים ורכבי צי שיכולים להפיק תועלת מהכללת 5G.
"חשוב יותר ויותר לחשוב עליהן הן עיריות הנוהגות באלפי אוטובוסים או חברות כבלים שמפעילות אלפי משאיות", אמר פיטר קאסאט, שותף ב-Culhane Meadows עם רקע בתעשיית הרכב, ל-Lifewire בטלפון.
"5G יעזור לנהגים לקבל את המסלולים היעילים ביותר - יש שם המון הזדמנויות."
מהמורות בכביש קדימה
עם הגדלת הנתונים מגיע סיכונים מוגברים לנהגים, אומרים מומחים.
"יש לך את כל אותן הבעיות שעליהן דיברת כבר זמן מה: אבטחת סייבר, פרטיות נתונים, תחרות", אמרה Cassat.
"סוגי הבעיות האלה רק הולכים ומתגברים ככל שאתה מדבר על העושר של הנתונים."
כבר יש הרבה נתונים ברכב שלך. לפי Statista, מכוניות מודרניות יכולות לייצר עד 25 גיגה-בייט של נתונים לשעה, ולמדוד דברים כמו ביצועים, מיקום, התנהגות נהיגה ופרמטרים פיזיים, לרוב מספר פעמים בשנייה.
כדי שרכבים אוטונומיים באמת יהיו בטוחים ואמינים, יצרני רכב צריכים גישה לנתונים - הכל מהכבישים שבהם אתה נוסע ועד להרגלי הנהיגה שלך. Cassat הוסיף שצרכנים עשויים לחשוב שהם שולטים בכל הנתונים האלה, אבל זה לא המקרה.
"בעלות היא מונח רופף ולא בהכרח שימושי כשאתה מדבר על פרטיות נתונים", אמר. "היצרנים שולטים בנתונים האלה."
לפי דיווחי צרכנים, יצרנים כמו BMW, ג'נרל מוטורס, ניסאן, טסלה וטויוטה מוכרים רכבים עם חיבורי נתונים כדי לאסוף דיוקן מפורט של המכונית ושל הנהג.
כמו בסמארטפונים או במדיה החברתית שלנו, בקרוב נצטרך לדאוג שמכוניות ייפרצו והסיכונים הכרוכים בכך, אמר קאסאט, במקום פשוט ליהנות מהנסיעה.
