טעינת רכב חשמלי (EV) מהווה את אחד האתגרים המשמעותיים ביותר לאימוץ, אבל מטענים בגובה הרחוב הם פתרון קל ליישום שעשוי להקל על אימוץ EV.
EV מושלמים עבור סביבה עירונית. תנועת העצירה וסע למעשה עוזרת לטווח, ובדרך כלל נהג עירוני שנשאר בגבולות העיר שלו עשוי להיות מאחורי ההגה במשך שעות, אבל כנראה נוסע רק 20 מייל ביום. הצד השני של זה הוא, מאיפה הם גובים אם הם גרים בדירה ללא מוסך? מסתבר שיש פתרון לתחנות טעינה ברחבי העיר בלי הטרחה של חיבור כבלים על המדרכות.
לפני כמה שנים, כשנסעתי ברחבי אוסלו, נורבגיה, ראיתי סדרה של ארגזים ליד כל מקום חניה בכביש. רק כשראיתי אדם פותח את תא המטען של פולקסווגן E-Golf EV שלו, שולף כבל ומחבר אותו לקופסה, ואז ליציאת הטעינה של ה-EV שלו, הבנתי מה אני רואה. מטעני הרחוב של נורבגיה היו BYOC (Bring Your Own Cable).
יציאת ה-USB למכוניות
BYOC יפתור כמה בעיות. ראשית, יש את הנושא של יכולת פעולה הדדית. נכון לעכשיו, יש שלוש יציאות טעינה שנמצאות בכלי רכב בארה ב.
אחד הוא CHAdeMO, יציאת טעינה שנמצאת בעיקר בניסאן ליף. הוא ירד מהרווחה בארה ב, ואפילו ל-Leaf יש כעת את ה-Type 2 וה-CCS הנפוצים יותר, שהוא סוג 2 בשילוב עם תוספת טעינה מהירה DC.
סוג 2 הוא הנפוץ ביותר בחוץ והפך לסטנדרט התעשייה דה-פקטו. לבסוף, יש את יציאת הטעינה הקניינית של טסלה. התעשייה עשויה להעדיף סוג 2, אבל מעמדה של טסלה כמוכר מספר 1 של רכבי EV בארה ב אומר שהנמל הזה דורש תשומת לב.
במקום לנסות לדחוס כבלים אחד, שניים או אפילו שלושה סוגים של כבלים לתחנת טעינה ברחוב, יכול להיות תקע אוניברסלי שכל כבל טעינה יכול לחבר אליו - מעין יציאת USB אוניברסלית עבור EVs.
זה מוזיל את עלות המכונה עבור החברה או העירייה המארחת את התחנה. זה גם גורם לכל תחנה לעבוד עם כל רכב חשמלי על הכביש, תוך שהוא מבטיח שאין בעיות עם כבלים שאינם מאוחסנים כראוי במכונות אלו ושוכבים ברחוב, במרזב או במדרכה. זה גם פריט אחד פחות שמשודלים להרוס.
אימוץ EV לא יכול להתקדם אם אלה שאין להם גישה לחניה או למוסך לא יכולים להשתתף כי הטעינה הופכת למטלה של מספר שעות כמה פעמים בשבוע.
מכיוון שהתחנות הללו הן אוניברסליות במהותן, הן גם הוכחה עתידית לכל פיתוח חדש של נמל טעינה שעלול להתרחש בעתיד. בעוד שנראה ש-CCS מיועד לחיים ארוכים ברכבי ה-EV שלנו, אתה אף פעם לא יכול לדעת איך טכנולוגיית הסוללה יכולה להתפתח ומה המשמעות של השינויים האלה מבחינת יציאות.
חניה וטעינה בכל מקום
תחנות הטעינה האלה יכולות להיות מפולפלות בשכונות מגורים עם חניה לרכבי רכב בלבד. הם לא יהיו תחנות טעינה מהירה DC, אלא יספקו 7.4 קילוואט. מספיק לטעינת לילה או להוסיף כמה קילומטרים במהלך היום. רכב חשמלי הגיוני בעיר כאשר אתה יכול לטעון בשכונה שלך ללא קשר לשביל או מוסך.
ניתן להוסיף את התחנות האלה לשכונות מסחריות עם קניות ומסעדות - לא עוד נהיגה במעגלים במגרש חניה בחיפוש אחר שלושת המטענים הזמינים. במקום זאת, חניה ברחוב תהיה אפשרות מעשית עבור אלה שמחפשים קצת מיץ בזמן האוכל בחוץ.
תחנות מסוג זה יעזרו גם בערים כמו לוס אנג'לס, שבהן עמודי תאורה משמשים כתחנות טעינה בנוסף להארת הרחוב. עמודי התאורה נמצאים שם. הכוח קיים. הם יכולים גם להוסיף יציאה. ללא צורך בהוספת כבל, המעבר יכול להיות מהיר יותר, ושוב, לא תהיה לכם חבורה של כבלים אקראיים תלויים על עמודים כדי שהוונדלים ישמידו.
עדיין יש צורך במהירות
אלה יהיו בנוסף לתחנות הטעינה המהירה DC ותחנות ה-Tesla Supercharger. אז בין אם אדם יוצא לטיול או פשוט צריך להטעין קצת יותר מהר מאשר בן לילה, אלה לא ייעלמו בזמן הקרוב. למעשה, ריבוי התחנות הללו ימשיך לגדול ככל שרכבי רכב חשמליים יהפכו לחלק משמעותי יותר ממכירות הרכב הכוללות במהלך העשור הבא.
OEMs לוקחים חלק
כמובן, זה ידרוש מבעלי רכבי רכב לקנות כבל נוסף לרכב שלהם. למי שכבר יש לו רכב חשמלי, זו תהיה הוצאה נוספת, אבל גם כזו שתפתח הזדמנויות טעינה לא משנה היכן אנחנו נמצאים בעיר.
בעתיד, ברגע שזה ייפרס, כמו כבלי הטעינה הביתיים, יש לכלול כבל אוניברסלי שעובד עם עמדות הטעינה האלה בכל מכונית חדשה.
אימוץ EV לא יכול להתקדם אם אלה שאין להם גישה לחניה או למוסך לא יכולים להשתתף כי הטעינה הופכת למטלה של מספר שעות כמה פעמים בשבוע.
ערים, חברות ויצרניות רכב צריכות למצוא פתרון עבור דייר הדירה שזקוק לרכב ורוצה שהרכב הבא שלהם יהיה רכב חשמלי. פריסת תחנות בגובה הרחוב עם יציאה אוניברסלית לכבלים עשויה להיות אחת הדרכים לגרום לזה לקרות.
רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו מדור שלם המוקדש לכלי רכב חשמליים!
