מזונות חשובים
- 50 חברות חשמל בארה"ב התחייבו לבנות רשת לאומית לטעינת מכוניות.
- העלאת גז וטעינה שונים מהותית.
-
אולי עלינו לנצל את ההזדמנות הזו כדי לפטור כליל ערים ממכוניות.
יש כ-115,000 תחנות דלק בארה ב ופחות מ-6,000 תחנות טעינה מהירה של רכב חשמלי (EV). זה חייב להשתנות - או נכון?
למעלה מ-50 חברות חשמל בארה"ב הצטרפו ל-National Electric Highway Coalition (NEHC) כדי לבנות רשת טעינה לכלי רכב ארצית.מכון החשמל של אדיסון מעריך שעד סוף העשור יהיו כמעט 22 מיליון רכבי EV על כבישי ארה"ב. כדי להטעין אותם, המדינה תצטרך 100,000 יציאות טעינה מהירה של EV. וזה תפקידו של NEHC: להשיג את המטרה הזו "באמצעות כל גישה שהם רואים לנכון."
"מסגרת זמן ריאלית להחלפת תחנות דלק תהיה בתוך 10 עד 15 השנים הבאות. הסיבה לכך היא שרכבים חשמליים הופכים פופולריים יותר ויותר, והטכנולוגיה מתקדמת במהירות. תחנות הדלק בסופו של דבר יתיישנו, וזה חשוב להתחיל לתכנן את המעבר הזה עכשיו", אמר וויל הנרי, מייסד Bike Smarts, ל-Lifewire בדוא"ל.
להתראות גז?
עם זאת, זה לא פשוט כמו החלפת משאבות למטענים. לגז יש צפיפות אנרגיה מדהימה, וזו אחת הסיבות שהוא כל כך פופולרי. אתה יכול להתדלק עם מספיק דלק למאות קילומטרים תוך דקות ספורות. עיצוב הנסיעה של תחנות דלק משקף את זה, אבל זה לא עובד עבור רכבי EV.גם אם תתחבר לשקע טעינה מהירה, אתה לא הולך להתמלא בזמן שלוקח לבן הזוג שלך להצטייד בג'אנק פוד מהחנות הסמוכה.
מכוניות צריכות לשבת איפשהו בזמן שהן נטענות. באופן אידיאלי, אתה יכול להטעין בן לילה או בזמן חנייה, כלומר להביא את המטענים למקום שבו המכוניות ישנו, וזה ההפך מאיך שאנחנו עושים את זה עכשיו. למרבה המזל, קל יותר להפעיל חשמל למטען בצד שוליים מאשר להפעיל צינורות לבנזין לביתך.
"עם זאת, חיסרון אחד של רשת טעינה של EV הוא שייקח הרבה זמן וכסף לבנות. חיסרון נוסף הוא שזה יהיה מאתגר להבטיח שלכולם תהיה גישה לתחנות טעינה", אומר הנרי.
אחת המטרות של NEHC היא להקים "רשת בסיסית" עד סוף 2023, אשר "תמלא פערי תשתיות טעינה לאורך מסדרונות נסיעות מרכזיים, תסייע בביטול חרדת טווחים ותאפשר לציבור לנהוג ברכבי רכב חשמליים. עם ביטחון עצמי ללא קשר למקום מגוריהם", אומר המניפסט.
זה נראה כמו מטרה טובה, אבל בהתחשב בכך שארה ב עדיין לא יכולה אפילו להפעיל אינטרנט בפס רחב לאזורים כפריים, זה גם נראה לא סביר. במקום זאת, ריכוז עמדות הטעינה עשוי להגיע לערים בעוד הנהגים הכפריים ממשיכים להשתמש בגז. וזה בסדר. אנחנו לא צריכים להיפטר מכל רכבי הדלק, רק את רובם. אבל למה לעצור שם?
תפוס את המכונית
פליטות מקומיות הן רק אחת מהבעיות של לתת למכוניות לשלוט בערים. יש גם רעש, שימוש מופרז בקרקע הן לכבישים והן לחנייה, והעובדה הפשוטה שמכוניות הורגות אנשים. מעבר לרכב חשמלי פותר רק את בעיית הזיהום המקומית ומפחית רעש במידה מסוימת.
למכוניות אין מקום בערים. אך יחד עם זאת, ערים, עם צפיפות האוכלוסין הגבוהה שלהן, אינן זקוקות למכוניות. או לפחות, לא כולם, ובוודאי לא מכוניות פרטיות.
"ישנן דרכים רבות לבנות תשתית תחבורה לאחר דלק, ורשת טעינת EV היא רק אפשרות אחת", אומר הנרי."אפשרויות אחרות כוללות שיפור התחבורה הציבורית בערים, בניית שבילי אופניים נוספים והשקעה במקורות אנרגיה מתחדשים יותר."
חיסרון אחד של רשת טעינה של EV הוא שייקח הרבה זמן וכסף לבנות.
הקאץ' הוא שבניית תשתית יקרה ולעתים קרובות תפגוש התנגדות. כאשר רחוב במרכז העיר מוסר את החניה שלו, בעלי חנויות מקומיות מתנגדים למהלך, מודאגים שהמסחר שלהם ייפגע. אבל מה שקורה הוא ההפך: המסחר גדל.
שינויים כאלה גם לוקחים זמן. התקנת נקודות טעינה של EV קלה יחסית מכיוון שרשת החשמל כבר נמצאת בכל מקום. אבל לבנות רשתות תחבורה ציבורית זה משחק אחר. אוסלו בנורבגיה הסירה מקומות חניה ואסרה על מכוניות ברחובות רבים במרכז העיר, אבל זה אפשרי בין השאר מכיוון שהיא כבר השקיעה רבות בתחבורה ציבורית משנות ה-80.
יש פתגם שמתנהג בערך כך: הזמן הטוב ביותר לשתול עץ היה לפני 20 שנה. הזמן השני הכי טוב הוא עכשיו. זה נכון לבניית תחבורה בערים. אבל דבר אחד הוא שונה-אותות העצים האלה מעולם לא נאלצו להתמודד עם לובי המכוניות.
