במשך עשרות שנים בכל פעם שהמכשיר היה חלש, היינו פותחים אותו ומחליפים את הסוללות. AA, C, D, 9 וולט - הרבה מהאלקטרוניקה של העולם שלא התחברה ישירות לקיר דרשה סוללה חד פעמית. ואז יצאו לשוק סוללות נטענות, והיית יכול להחליף את הסוללות המרוקנות בטעונות, והיית מוכן ללכת לזמן מה.
עבור רבים, זה המקום אליו צריכים או יכולים להיות מועדים לרכבים חשמליים בשלב מסוים. למה להטעין רכב כשכמו ווקמן משנות ה-80 אפשר פשוט להחליף את הסוללה? הסיבה שלא צפויה לקרות בקרוב עבור מכוניות, משאיות ורכבי שטח היא שזה מסובך-מאוד מאוד מסובך.
הפתרון הדו-גלגלי שצומח
בשנת 2015, חברת Gogoro הטייוואנית השיקה את הקטנוע הראשון שלה. אבל חשוב מכך, היא השיקה את Gogoro Energy Network שלה. סדרת תחנות הסוללה שהוצבו ברחבי העיר טאיפיי הפכו לא רק לחלק מורכב מהקטנוע של Gogoro אלא ללב של החברה עצמה. כל תחנה הכילה סוללות שניתן להחליף לקטנוע. הרוכב היה עוצר, מוציא את הסוללה המרוקנת, מחליף אותה בסוללה טעונה במלואה, והיה בדרכו.
רוכבים ישלמו מנוי חודשי עבור השירות בנוסף לעלות הקטנוע.ככל שבסיס המשתמשים גדל, הרשת גדלה. החברה ביטלה את חרדת הטווח והטעינה. בנוסף, המודל העסקי גרם לכך שלכל חיי הרכב, גוגורו ירוויח כסף. זה יהיה כמו פורד שמוכרת מכונית שנסעה על בנזין ממותג פורד.
המערכת עובדת כל כך טוב ש-Gogoro שיתפה פעולה עם יצרניות אופנועים וקטנועים בהודו, אינדונזיה וסין כדי ליצור תשתית להחלפת סוללות עבור רכבי EV דו-גלגליים.אלו מדינות שבהן אנשים רבים מסתובבים על שני גלגלים, ולפעמים הגישה לשקע או לתחנת טעינה המתאימה לטעינה במהלך היום או הלילה אינה זמינה.
זה עובד גם כי אדם יכול לשאת ולהכניס את הסוללות. אין מכונה מיוחדת. רק כלי קיבול גדול עם סוללות בתוכם. זה לא אפשרי עם מכונית או SUV אלא אם יצרנית הרכב מחליטה להכניס הרבה מהסוללות הזעירות האלה לרכב. בשלב זה, אתה פשוט מבלה 20-30 דקות בהחלפת סוללות בודדות כמו הבעלים של צעצוע ענק.
למרבה הצער, לארצות הברית אין את נפח הקטנועים והאופנועים הדרושים כדי ש-Gogoro יושק כאן. אנחנו מדינה ראשונה עם ארבעה גלגלים, מה שמביא אותנו לאופן שבו המצב הזה מתרחש עם רכבי EV בגודל מלא.
החלפת סוללה במכוניות (ובכן, כמה מכוניות לעת עתה)
זה לא שהחלפת סוללה ב-EV היא בלתי אפשרית.בסין, ליצרנית הרכב Nio יש פתרון שכולל את כניסת הרכב למוסך, ולאחר חמש דקות, הסוללה שלו מוחלפת. בום, המכונית חזרה לכביש. אבל ניו לא מוכרת מכוניות בארה ב. לפחות עדיין לא.
Start-up של Enter Bay Area Ample. לחברה יש מערכת החלפת סוללות בשידור חי בצפון קליפורניה, שכמו של ניו, לוקחת רק כמה דקות. במקום להסיר ערכת סוללות שלמה בבת אחת, מערכת Ample מסירה מודולים בערך בגודל של קופסת לחם שהם חלק מהסוללה הגדולה יותר. האזהרה, ויש אחת גדולה, היא שזה עובד רק עם חבילות סוללות אמפל, וכלי הרכב צריכים להיבנות עם חבילות סוללות בשפע.
הסטארטאפ עובד עם כמה יצרניות רכב כדי להפוך את זה למציאות, אבל גם כשזה יקרה, זה יהיה רק עבור צי רכבים, ומסיבה טובה. האדם הממוצע לא מבלה את כל היום ברכב שלו בנסיעה. הם נוסעים לעבודה וממנה, מנהלים כמה סידורים, אוספים את הילדים מבית הספר, ואולי יוצאים לארוחת ערב.גם אם זה יום של 100 מייל, הם יכולים לחבר את הרכב שלהם בלילה ולהיות מוכנים לעשות הכל שוב בבוקר.
עבור מוניות, משלוחים וסוגים אחרים של נהגים שמסתמכים על כל היום בדרכים, עצירה של 45 דקות לטעינה היא כסף אבוד. זה אם הם יכולים אפילו למצוא תחנה פתוחה שיכולה להוות בעיה אם באזור יש עשרות רכבי צי על הכביש במהלך היום, שכולם צריכים להיטען בשלב מסוים. זה המקום שבו Ample נכנס לתמונה. במקום כמעט שעה של זמן סרק, ניתן להחליף את הסוללה תוך כ-10 דקות.
החברה גם אומרת שהיא יכולה להקים תחנה במהירות יחסית, כי זה לא בניין כמו מערכת ה-NIO. זה מבנה שניתן להבריג לאדמה בכל מגרש חניה. הוא בעצם תופס בערך שניים-שלושה מקומות חניה. לאחר פריסה, אפליקציה נלווית דואגת להכל בזמן שהנהג ממתין במכונית.
עם זאת, שוב, זהו כרגע פתרון לצי בלבד ודורש כי מכוניות ורכבי שטח ייבנו במיוחד עבור מערכת זו. אבל…
העתיד
יצרניות הרכב תמיד ממהרות לציין שרוב הטעינה מתבצעת בבית ובלילה. זה נהדר אם אתה גר בבית או יש לך דירה עם מוסך שבה אפשר לטעון בין לילה. עבור דיירי דירות רבים, זה פשוט לא אפשרי. האנשים האלה צריכים לנסות להטעין בעבודה או ללכת לתחנת טעינה כל כמה ימים. אם יתמזל מזלם, זה ליד חנויות או מסעדות כדי שיוכלו לטפל בסידורים בזמן שהרכב שלהם מתמלא. אבל לפעמים, זה לא המקרה.
בעלי רכבים אלה ייהנו הכי הרבה מכלי רכב שנבנו במיוחד עבור תחנות החלפת סוללות כמו אלה שמציעות Gogoro ו- Ample. אולי גוגורו לעולם לא תעמיק בעולם הרכב, אבל מכירות האופנועים עלו בשנים האחרונות לאחר שנים של ירידות. מצד שני, אם מערכת Ample תמריא וציים יתחילו להשתמש בה, רשת עמדות הטעינה תגדל.
למה להטעין מכונית כאשר, כמו ווקמן משנות ה-80, אפשר פשוט להחליף את הסוללה?
הצמיחה הזו עשויה להוביל לרגע שבו אותם כלי רכב שנבנו במיוחד יוצעו לציבור. התשתית תצמח על גב העסקים ועשויה להוביל לרשת שתוכל לתמוך במי שרוצה לעבור לרכבי רכב חשמליים אבל לא יכול לטעון בן לילה בבית.
אז אם אתה ממש בעניין של רכב חשמלי עם סוללות שניתן להחליף, שים עין על חברות כמו Ample, Nio ו-Gogoro והתכונן לקנות גרסה מיוחדת של מכונית אם אתה רוצה להיות מסוגל להשתתף בטכנולוגיה בעתיד.
רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו מדור שלם המוקדש לכלי רכב חשמליים!
