מזונות חשובים
- ה-FAA פרסמה הנחיות מודאגות מכך ששירותי 5G מ-AT&T ו-Verizon עלולים להפריע למדדי גובה רדיו במטוסים.
- הסטות יגרמו להפסדים כספיים משמעותיים בעיכובים והסטות, מציעה תעשיית התעופה.
- תעשיית הטלקום מאמינה שהחששות של ה-FAA אינם מבוססים.
אם מינהל התעופה הפדרלי (FAA) יצליח, לא תוכל להשתמש בשירותי 5G מ-AT&T ו-Verizon מינואר 2022, כמתוכנן.
לקראת עיכוב ההפצה, ה-FAA טען לראשונה שאנטנות 5G בפס C עלולות להפריע לציוד חיוני של חברת התעופה. לאחר מכן היא המשיכה והוציאה כמה הנחיות כשירות אוויר (AD) שהורו לחברות תעופה להסיט טיסות בתנאים מסוימים, שלטענת מקורבים בתעשייה עלולות לעלות מיליארדי דולרים.
"אם ה-AD הוחל בפיגור על הפעילות של חברות איירליינס לאמריקה ב-2019, כ-345,000 טיסות נוסעים, 32 מיליון נוסעים ו-5,400 טיסות מטען היו מושפעות בצורה של טיסות עיכוב, הסחות, או ביטולים", מסכם ניתוח השפעה של הוראת כושר האוויר 5G של FAA על ידי Airlines for America, משותף עם Lifewire.
דפוס אחיזה
בנובמבר 2021, AT&T ו-Verizon הסכימו לדחות את ההשקה המסחרית של השירות האלחוטי C-band 5G עד ל-5 בינואר 2022, לאחר שה-FAA העלה חששות בטיחותיים לגבי השפעתו הפוטנציאלית על ציוד חיוני של חברת התעופה.
כשהתאריך החדש של ההפצה מתקרב, ה-FAA פרסמה את ה-ADs הקוראים לעדכון של מדריכי הטיסה כדי לאסור פעולות טיסה מסוימות התלויות בשימוש במדדי גובה רדיו בנוכחות אותות פס רחב אלחוטיים בפס C 5G.
למרות שאין ראיות מהימנות לסיכון לבטיחות התעופה, ספקי סלולר בארה ב הציבו מרצון את מערך ההגנות הזמניות המקיף ביותר בעולם.
בהצהרה ל-Lifewire, קרטר יאנג, מנכ"ל, Industry Communications for Airlines for America, אמר שהמודעות של ה-FAA מזהות חששות בטיחות שיהיו "משבשים מאוד" למערכת המרחב האווירי הלאומי ולציבור.
המודעות בעצם מבקשות מחברות התעופה לא להסתמך על מדי גובה רדיו כשהן מתקרבות לשדה תעופה ליד אנטנת פס 5G ובמקום זאת להפנות לשדה תעופה אחר. איירליינס for America מאמינה שהנטל לפתור את המבוי הסתום מוטלת על חברות הטלקום.
"היעדר הקלות רציניות מצד חברות טלקום 5G לטיפול בבעיות הפרעות ישבש ויפגע משמעותית בכלכלה בתקופה שבה שרשראות האספקה כבר מתוחות דק", נכתב ב-Airlines for America Impact Analysis.
דגל שווא
מייקל מרקוס, פרופסור עזר להנדסת חשמל ומחשבים באוניברסיטת Northeastern ומומחה עצמאי לטכנולוגיה אלחוטית ומדיניות ספקטרום, אמר ל-Lifewire באימייל כי מדי גובה מסוימים של מכ ם אכן רגישים ל-5G ברצועות סמוכות. ובכל זאת, הוא לא מתרשם מהתגובה של ה-FAA.
"מאז שה-FAA נתנה לבעיה הזו להירגע, רק לאחרונה הם התחילו לאסוף נתונים על אילו דגמים ועד כמה הם נפוצים", הוא אמר.
כאחראי לשעבר במשרד להנדסה וטכנולוגיה של ועדת התקשורת הפדרלית (FCC), מרקוס היה עד למצבים כאלה בעבר.
כאשר מרקוס מכנה את בעיות הלהקה הסמוכה "שכיחות יחסית", הצביע מרקוס על דאגה בת שלושה עשורים בין השימוש בשידורי FM ממש מתחת ל-108 מגה-הרץ לבין מערכת הנחיתה של מטוס (ILS) ממש מעל התדר הזה.
"הבעיה האמיתית היא אם לספקיות הסלולר יהיה הנטל הגדול בפתרון המצב הזה, או לבעלים של דגמים מסוימים של מדי גובה מכ"ם במטוסים שאינם עומדים בתקנים סבירים לחסינות הפרעות", אמר מרקוס.
Middle Ground
בינתיים, איירליינס for America's Yang אמרה כי הקבוצה ממשיכה לדחוף את ה-FCC וה-FAA לעבוד יחד על פתרון מעשי שיאפשר את השקת טכנולוגיית 5G C-band "תוך מתן עדיפות לבטיחות והימנעות מכל הפרעה ל- מערכת תעופה."
לדעה דומה חלקה מרדית' אטוול בייקר, נשיאה ומנכ"לית CTIA, איגוד סחר המייצג את תעשיית התקשורת האלחוטית בארה"ב, וחברה לשעבר ב-FCC.בהצהרה שפרסמה ל-Lifewire, בייקר אמר שאפשר לקבל גם טיסות בטוחות וגם שירות 5G חזק ואמין.
"למרות שאין ראיות מהימנות לסיכון לבטיחות התעופה, ספקי סלולר בארה"ב הציבו מרצון את מערך ההגנות הזמניות המקיף ביותר בעולם. אנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם תעשיית התעופה ונמצאים במסלול להצטרף לתחום הכמעט 40 מדינות משתמשות בבטחה ב-5G ב-C-Band בינואר", הבטיח בייקר.
הדברים נמצאים בחוסר צורה עכשיו, ולא ברור אם שירותי 5G C-band יהיו זמינים החל מה-5 בינואר 2022, או אם ההשקה תתעכב עוד יותר מכיוון ששני הגופים הפדרליים נלחצים על אחד- upmanship.
