מזונות חשובים
- Audi עובדת על טכנולוגיה המאפשרת לכלי רכב לקרוא את סביבתם ולזהות מתי אופניים בקרבת מקום.
- המערכת משתמשת בקישוריות סלולרית ניידת כדי לשלוח ולקבל אותות אל/מכלי רכב קרובים, הולכי רגל או עצמים קבועים כגון רמזורים.
-
סטטיסטיקות פדרליות מראים שהתנגשויות בין מכוניות ואופניים נמצאות במגמת עלייה.
הסכסוך המתגבר בין מכוניות לאופניים עשוי לקבל עזרה טכנית.
Audi משתפת פעולה עם חברות אחרות לפיתוח חומרה ותוכנה המאפשרת לכלי רכב לקרוא את הסביבה שלהם ולזהות מתי אופניים נמצאים בקרבת מקום, כולל אלו החסומים מעיני הנהג.הוא מבוסס על תקן בשם C-V2X שמשתמש בקישוריות סלולרית ניידת כדי לשלוח ולקבל אותות מרכב לכלי רכב אחרים, להולכי רגל או לאובייקטים קבועים כגון רמזורים בסביבתו.
"הטכנולוגיה מזהירה את רוכבי האופניים והנהגים מהיכן הם נמצאים על הכביש וכל התנגשות אפשרית בהתבסס על שיתוף נתוני C-V2X", אמר דובר אאודי, מארק דאנקה, ל-Lifewire בראיון באימייל. "זהו הצעד הראשון לעזור להזהיר את הנהג ואת רוכב האופניים לנווט טוב יותר בשכונות ובכבישים."
רחובות בטוחים?
אודי עובדת על טכנולוגיית הבטיחות החדשה שמשתמשת בטכנולוגיה סלולרית המאפשרת למכוניות לתקשר עם הסביבה שלהן. בצפון וירג'יניה, תוכנית C-V2X מודיעה לרכבים שמתקרבים לאזור בנייה, מתריע בפני הנהגים על המהירות המותרת באזור העבודה כאשר הם נכנסים לאזורי בנייה, ומאפשרת לעובדים בצד הדרך לדעת מתי מכוניות קרובות לאזורי בנייה באמצעות אפוד בטיחות מחובר.
Audi גם שיתפה פעולה עם מערכת C-V2X עם Qualcomm Technologies ואחרות כדי לחבר מכוניות עם אוטובוסים לבית ספר. באלפרטה, ג'ורג'יה, הטכנולוגיה מזהה מתי ילדים עולים או יוצאים מאוטובוסים ומראה לנהגי רכב כשהם נכנסים לאזורי בית ספר פעילים.
רגולטורים פדרליים עוזרים לקדם את טכנולוגיית C-V2X. בפסיקת FCC לאחרונה, הסכימה הסוכנות להקצות חלק מהפס הסלולרי של ITS 5.9 GHz עבור יישומי C-V2X בפעם הראשונה. ההחלטה אפשרה ל-C-V2X החלפת תקשורת סטנדרטית בין כלי רכב ובין כלי רכב ותשתיות.
Audi מעריכה שיהיו 5.3 מיליון כלי רכב, אזורי עבודה, מעברי רכבת, אופניים ומכשירים אחרים שיוכלו להתחבר באמצעות C-V2X עד 2023. עד 2028, ייתכן שמספר זה יגדל ל-61 מיליון מכשירים מחוברים, כולל עד 20,000 מעברי חצייה, 60,000 אזורי בתי ספר, 216,000 אוטובוסים לבית ספר ו-45 מיליון סמארטפונים.
והצורך בשיפורי בטיחות כאלה הולך וגדל. ה-NHTSA דיווחה בנתונים האחרונים שלה כי היו 846 הרוגים באופניים מתאונות הקשורות לרכב ב-2019. זה מייצג עלייה של 36 אחוזים מאז 2010. משנה לשנה, NHTSA דיווחה על עלייה של 4.3 אחוזים בפציעות ברכיבה על כביש. 49,000 בארה"ב בשנת 2019. בנוסף, האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמה על ידי משרד התחבורה (DOT) בינואר 2022 מציינת כי "הרוגים בקרב הולכי רגל ורוכבי אופניים גדלו מהר יותר מאשר מספר ההרוגים בכבישים בסך הכל בעשור האחרון".
Future Tech
אבל אודי היא לא החברה היחידה שעובדת על שיפורי בטיחות עבור מכוניות ואופניים. כלי רכב רובוטים יוכלו גם לפקוח עין אוטומטית על הסביבה שלהם.
רכבים בנהיגה אוטונומית מכילים חיישנים האוספים נתונים דו-ממדיים עם צבע ולוכדים פרטים עשירים של האובייקטים ו-LiDAR שמודד את הגודל והמרחק של האופניים על ידי שליחת פולסי לייזר.
DeepRoute.ai פיתחה מערכת תפיסת רכב לעיבוד הנתונים שנלכדו מחיישנים אלה. המערכת יוצרת מפת תלת מימד בזמן אמת מסביב למכונית ויכולה לזהות כמה מאות מטרים בדיוק ברמת סנטימטר, טוענת החברה.
"לטכנולוגיה הזו יש משמעות רבה מכיוון שהיא מציעה הבנה ברורה ומדויקת של הסביבה כך שמכונית הנהיגה האוטונומית יכולה ליישם תכנון נתיבים ולבצע פקודות נהיגה", אמר שואן ליו, סגן נשיא DeepRoute.ai. בראיון במייל. "הרכב יחליט אם הוא צריך להאט ואיפה להיכנע לרוכב האופניים, או שהוא צריך ללכת ישר כי רוכב האופניים רוכב לאט ויש מספיק מרחק לעבור בבטחה."
בעתיד, רכב אאודי עשוי להשתמש במערכות אוטומטיות דומות המונעות התנגשויות על ידי בלימה אוטומטית או אפילו ביצוע תמרון התחמקות כדי למנוע את ההתנגשות כליל, אמר דאנקה.
"המושג של Audi grandsphere מספק הצצה לחזון שלנו כיצד תיראה חוויה אוטומטית", הוסיף דאנקה. "גרסת ייצור צפויה להגיע כבר בשנת 2025. [עם זאת], מתי תוצג אוטומציה ברמה 4 נותר לראות בהתבסס על תקנות, מסגרות משפטיות ותשתית."
