מזונות חשובים
- פאראמדיקים בבריטניה מתאמנים להגיב למקרי חירום במקומות שקשה להגיע אליהם בעזרת חליפת סילון.
- מחוז האגמים של בריטניה מקווה לפרוס פרמדיקים של חבילות סילון בשטח מאוחר יותר השנה.
-
פאראמדיקים במקומות אחרים אוהבים את הבטחת התגובה המהירה של חליפת הסילון, אבל גם הביעו כמה הסתייגויות.
לא כל גיבורי העל לובשים שכמיות, חלקם פשוט יוצאים לשמיים עם חליפות סילון.
פאראמדיקים עם שירות האמבולנס האווירי הגדול בצפון (GNAAS) מתאמנים עם חליפות סילון כדי להגיע ולטפל במצבי חירום רפואיים באזור האגמים של בריטניה מהר יותר מאי פעם.פרמדיקים אחרים שאיתם דיברה Lifewire נרגשים מהפיתוח אך חוששים באותה מידה מהשימושיות שלו במצבי חירום אמיתיים.
"אני חושב שבאזורים של שטח קשה או זמני תגובה ממושכים על פני הקרקע, זה יכול להיות מאוד מועיל", אמר כריסטופר האמט, חובש כבאי במכבי האש בפינלס פארק בפלורידה, ל-Lifewire בוואטסאפ. "תגובה בודדת או כפולה באמצעות Jetpack אכן נראית מופרכת, אבל יכולה לעשות את ההבדל בייצוב מוקדם והתערבויות מצילות חיים."
התחלה מעופפת
חליפת הסילון ששימשה בניסוי GNAAS תוכננה על ידי Gravity Industries, שהוקמה על ידי הממציא הבריטי ריצ'רד בראונינג, שלא רק יצר את מכונת הטיסה הניידת אלא גם היה טייס הניסוי הראשי שלה. ב-2019, בראונינג שבר את שיא המהירות שלו כשהטיס את חליפת הסילון במהירות של יותר מ-85 קמ ש.
זמן לא רב לאחר מכן, GNAAS נרשמה עם Gravity כדי להתנסות בחגירת חליפות הסילון לחובשים על מנת לקצר את הזמן שלוקח לספק טיפול חירום לחולים באזורים שקשה לגשת אליהם באזור האגמים.
לאחר עיכובים רבים בגלל הנסיבות חסרות התקדים במהלך השנים האחרונות, פרמדיק אחד סיים את הטיסה החופשית הראשונה שלו, הפעיל בבטחה את חליפת הסילון ללא סיוע, ובקרוב יצטרפו אחרים, לפי GNAAS.
"השלב הבא, המתכוון להתחיל בקיץ, יביא את כישורי הטיסה של החובשים לרמה שבה ניתן להעריך ניסיון מבצעי אמיתי, וסיוע אמיתי יגיע באמצעות פרמדיקים של חליפות סילון באזור האגמים", נכתב. ההודעה לעיתונות.
במשך הזמן מאז הניסויים הראשונים ב-2020, Gravity טוענת שהיא ביצעה כמה שיפורים בחליפה. בגלגול האחרון שלהם, למטוסי הסילון בחליפות יש מנועי טורבינה חזקים יותר שמתניעים מהר יותר, והחליפה עצמה מודפסת כעת בתלת מימד בפוליפרופילן, מה שהופך אותה לניתנת לתמרון.
הוא מורכב מחמישה מנועים, שניים על כל זרוע ואחד מאחור. זה מאפשר לטייס לשלוט בתנועתו פשוט על ידי הזזת הידיים. לקסדה יש גם תצוגת ראש למעלה, המציגה את פרמטרי המנוע והמהירות.
"הכוונה שלנו היא לבנות את היכולת להוסיף נקודות ציון לתצוגה הזו כדי שהפרמדיק יוכל לעקוב אחריה", מציין את השאלות הנפוצות הרשמיות של החליפה.
לטוס בלילה?
החליפה יכולה לשאת ציוד במשקל של עד 33 ק ג, מה שיאפשר לחובשים לשאת דברים חיוניים כגון דפיברילטור וציוד ניטור חולים.
אבל בהתבסס על ניסיונו כחובש טיפול מורחב בשירות האמבולנס של סנט ג'ון בהמילטון, ניו זילנד, פראניי נאיאק (מספר רישום: 771048) נשאר סקפטי לגבי התועלת של פרמדיק בחליפת סילון.
ניאק, שעובד כיחידת תגובה של צוות יחיד, אמר ל-Lifewire דרך Facebook Messenger שהוא פועל ממכונית הולדן קומודור סטיישן, ומכיוון שאין לו מקום לכל הציוד שהוא צריך כמענה ראשון, עמיתיו מעצבים גרסת טויוטה היילנדר כדי לאפשר לו לשאת יותר ציוד.
"עבדתי במסוק ועדיין נגמר לי הציוד [לפעמים]. המפתח לתוצאה יעילה של המטופל הוא תגובה מהירה, ייצוב מהיר ותחבורה מהירה למתקנים רפואיים, ואני לא חושב שהמטוס החבילה תעמוד בשני הקריטריונים האחרונים", אמר Nayak.
טום וורת'ינגטון, יועץ טכנולוגיה חינוכית עצמאית, חושב שכל הרעיון הוא בונקום. "[א] מזל"ט של אדם אחד עשוי להיות שימושי יותר. הפרמדיק יכול לחגור את החולה ולהטיס אותו למקום מבטחים, ואז לחזור ריק [עבור הפרמדיק], " כתב וורת'ינגטון בטוויטר.
המט לא כל כך מזלזל במושג אבל הדגיש שבכל מצב חילוץ, בטיחות הצוות היא דאגה מרבית, והוא לא ישקול להשתמש בחבילות הסילון עד שהוא בטוח לחלוטין שהתגובה בחבילות הסילון הללו. יהיה בטוח ככל האפשר.
"הובלה מהירה של חולה תהיה אתגר, אבל נראה שזה כבר אתגר להשיג מגיבים לחולה [במקומות שקשה להגיע אליהם]," אמר האמט."לפחות זה יכול לגרום למגיב ראשון למטופל לבצע טיפול ראשוני במהירות."
