מזונות חשובים
- חוקים פדרליים חדשים נועדו להפוך את רשת הטעינה הלאומית לרכב ידידותית יותר למשתמש.
- לרשת הטעינה הלאומית לרכבי רכב יהיו מערכות תשלום דומות, מידע על תמחור ומהירויות טעינה.
- אבל כמה מומחים אומרים שהכללים המוצעים חייבים ללכת רחוק יותר כדי לעזור לכל נהגי רכבי ה-EV.
טעינת הרכב החשמלי שלך (EV) על הכביש עשויה להיות קלה בקרוב, אבל מומחים אומרים שצריך לעשות יותר כדי לשמור על זרימת האנרגיה במהלך נסיעות בינעירוניות.
מינהל הכבישים הפדרלי של משרד התחבורה של ארה ב הכריז על תקנים שנועדו להפוך את רשת הטעינה הלאומית לכלי רכב ידידותית יותר למשתמש, עם מערכות תשלום דומות, מידע על תמחור, מהירויות טעינה ועוד. הכלל המוצע יבסס את הבסיס למדינות לבנות פרויקטים של עמדות טעינה במימון פדרלי על פני רשת טעינה לאומית של EV.
"לנסיעות למרחקים ארוכים, דרושה רשת איתנה של מטענים לאורך מסלולים מרכזיים, כמו תחנות מנוחה בכבישים מהירים", ג'רמי מיכאלק, פרופסור להנדסה ומדיניות ציבורית במכללה להנדסה קרנגי מלון, הלומד רכבי רכב חשמליים., אמר ל-Lifewire בראיון באימייל. "אבל זה מסובך כי הביקוש למטענים בימי נסיעות שיא, כמו חגים, יהיה גבוה באופן דרמטי מאשר בימים רגילים, ולוקח יותר זמן להטעין רכב חשמלי מאשר למלא מיכל דלק."
אבל, אמר מיכלק, "אם הרשת תהיה בגודל של ימים רגילים, יהיו תורים עצומים וזמני המתנה מסיביים בימי נסיעות שיא. אם הרשת תהיה בגודל לימי נסיעות שיא, יהיו הרבה השקעה בתשתית שאינה בשימוש ברוב הימים."
חוקי דרך חדשים
הכללים החדשים הם חלק ממאמץ פדרלי של 7.5 מיליארד דולר לפיתוח תשתית הטעינה של כלי רכב במדינה. המטרה של חוק התשתית הדו-מפלגתית היא להתקין 500,000 מטענים ציבוריים ברחבי הארץ עד שנת 2030. דוח שנערך לאחרונה על ידי McKinsey & Company מצא שכמעט מחצית מהצרכנים בארה"ב אומרים שבעיות סוללה או טעינה הן הדאגות העיקריות שלהם לגבי קניית רכבים חשמליים.
"אנחנו מתמודדים עם חרדת טווחים וטעינת רכבים במדבריות על ידי מוודאים שתחנות הטעינה נגישות בקלות ובאותה מידה, מה שמאפשר לכל אמריקאי להגיע מחוף לחוף ברכב חשמלי", אמרה שרת האנרגיה של ארה"ב, ג'ניפר מ. גרנהולם במהדורת החדשות.
על פי הכללים המוצעים, עמדות הטעינה יידרשו להכיל מספר מינימלי וסוג של מטענים המסוגלים לתמוך בצרכי הטעינה המהירה של הנהגים. הכלל יפרט גם את הצפיפות המינימלית הנדרשת של מטענים שסופקו, שיטות תשלום ודרישות לשירותי תמיכת לקוחות.
כיום, בעלי רכבים חשמליים יכולים לקנות ממירים כדי להשתמש במטענים עם תקעים שונים ממה שיש למכוניות שלהם, אמר מיכאלק. לדוגמה, טסלה משתמשת בתקן תקע שונה מיצרניות רכב אחרות, אך בעלי טסלה יכולים לקנות ממירים המאפשרים להם להשתמש במטענים שאינם של טסלה, ובעלי רכבים חשמליים שאינם טסלה יכולים לקנות ממירים המאפשרים להם להשתמש במטענים של טסלה. עם זאת, טסלה אינה מאפשרת לרכבים שאינם טסלה להשתמש במגדשי העל המהירים ביותר שלהם.
הכללים המוצעים יקבעו גם תקני הסמכה לעובדים המתקינים, מפעילים ומתחזקים מטענים לרכב חשמלי. דרישות אחרות יסייעו ביצירת רשת לאומית של תשתית טעינת EV אשר תוכל לתקשר ולפעול על אותן פלטפורמות תוכנה ממדינה אחת לאחרת; כתובת להתקני בקרת תנועה ושילוט מקומי; דרישות להגשת נתונים כדי לסייע ביצירת מסד נתונים ציבורי לטעינה של EV; ודרישות קישוריות רשת כדי לאפשר ניטור מאובטח מרחוק, אבחון, בקרה ועדכונים.
הכללים החדשים דורשים מטעיני EV כדי לאפשר ניטור מרחוק, בקרה ועדכונים, ציין רינוס סטרידום, מנהל ההכנסות הראשי של Particle, חברה שעובדת עם טעינת EV, בראיון באימייל. היצרנים יצטרכו לבנות קישוריות לתוך עמדות הטעינה שלהם ולהיות בכוונתם לדחוף להם עדכוני תוכנה דרך האוויר, במיוחד כאשר המטענים פרוסים במקומות מרוחקים יותר.
דרוש כוח נוסף
למרות המיליארדים שהובטחו עבור התשתית החדשה, בלייק סניידר, מנכ ל חברת טעינת EV EOS Linx, הזהיר באימייל שהתקנות החדשות יגיעו רק עד כה.
"יישום נכון של תשתית טעינת רכב חשמלי מייצג שינוי מהותי ותרבותי בתחבורה ובכלכלה הקשורה לכך", אמר סניידר. "עבור נהג ה-EV, המטענים חייבים להיות זמינים באופן נרחב, אמינים ונגישים לכל הקהילות, וזה מה שהתקנות המוצעות שואפות לעשות.זו משימה לא פשוטה, ויש צורך בהשקעות ציבוריות ופרטיות משמעותיות כדי להבטיח שקיימת רשת טעינה אחידה."
ולא כל בעל EV עשוי להיות מכוסה. מומחה הלוגיסטיקה מארק טיילור אמר באימייל שחלק גדול מבעלי רכבי רכב פוטנציאליים נשכח. "כלומר אלה שגרים בדירות ו/או כאלה שאין להם חניה בשטח", הוסיף. "אז למרות שיש בהחלט אפשרויות בחוץ, אחוז האנשים שיכולים לגשת אליהם עדיין לא מספיק גדול, לדעתי."
