EVs הם טובים, אבל אולי לא הטובים ביותר עבור ערים

תוכן עניינים:

EVs הם טובים, אבל אולי לא הטובים ביותר עבור ערים
EVs הם טובים, אבל אולי לא הטובים ביותר עבור ערים
Anonim

מזונות חשובים

  • זיהום הרעש קבוע בערים ופוגע בבריאותך.
  • רכבים חשמליים שקטים הרבה יותר במהירויות עירוניות.
  • אופניים והליכה שקטים אפילו יותר, ובטוחים יותר מאשר נהיגה.
Image
Image

זיהום רעש הוא בעיה מסיבית בערים, וכלי רכב הם חלק גדול מזה. כלי רכב חשמליים (EVS) יכולים לעזור, אבל האם בכלל צריכים להיות לנו מכוניות בערים?

כשאנחנו חושבים על זיהום, אנחנו חושבים על זיהום אוויר, ובמקרה של מכוניות, מדובר בפליטת צינור מוצא שהורסת את איכות האוויר בערים.אבל צורות אחרות של זיהום יכולות להיות לא פחות מזיקות והרבה יותר מעצבנות. רעש כביש הוא קבוע, ואם אתה גר ליד סופרמרקט או דומה, משאיות משלוחים יכולות להיות פולשניות יותר ממטוסים שטסים מעל הראש. כלי רכב חשמליים יכולים לעזור בכך ולהפוך ערים ליותר ראויות למגורים.

"כבר בשנת 1981, הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית (EPA) זיהתה שזיהום הרעש שנוצר על ידי תנועה עלול להזיק לבריאות האנשים", אמר מוביל המכוניות הקלאסיות ג'ו ג'ירנדה ל-Lifewire בדוא"ל. "דרך להוריד את זה היא לגרום ליותר אנשים לעבור לרכבי רכב חשמליים. MSN מאשרת שרכבי רכב חשמליים מפיקים מעט מאוד צליל במהירויות נמוכות בגלל היעדר מנועי בעירה פנימית. זה יכול להיות יתרון גדול אם אתה גר בעיר או בפרבר שבו זיהום רעש מהווה בעיה."

זה יותר מרעש מנוע

רעש מכונית אינו קשור רק לרעש מנוע. זה תלוי גם בצורת המכונית ובמשטח הכביש. רכבי רכב חשמליים שקטים במיוחד במהירויות נמוכות, שבהן רעשי הצמיגים והרוח הם זניחים, ולכן ניתן ליהנות מהיתרונות הרעשים הגדולים ביותר מכלי רכב חשמליים בערים ובערים.

כל כך שקטים הם רכבי רכב, שלפחות בארה"ב, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) דורש רכבי רכב נעים במהירות של עד 19 קמ"ש כדי ליצור צליל כדי להזהיר הולכי רגל שמישהו חשוב יותר רוצה לעבור.

Image
Image

חוק זה מכסה גם כלי רכב היברידיים, שנהנים מאותן הטבות רעש נמוך ואפס פליטות בעת נסיעה במהירויות עירוניות איטיות.

אבל קיומם של חוקים המאפשרים לנהגים להמשיך לחרוש קולית הולכי רגל לא נוחים מדרכם מדגיש פתרון ברור עוד יותר. הסר מכוניות מערים לחלוטין.

להפוך ערים ללא מכוניות

בארה ב, במיוחד במערב, ערים בנויות סביב מכוניות. לשנות את זה אולי לא משימה בן לילה, אבל זה אפשרי. יש שני חלקים לכל תוכנית. האחת היא להציע אלטרנטיבות טובות למכוניות. תחבורה ציבורית, שבילי אופניים, תוכניות שיתוף אופניים ותשתיות מעדיפים אנשים, לא מכוניות.

החלק השני הוא להקשות על נהיגה בערים, לקצץ את הגישה, לחסום קיצורי דרך שהופכים את רחובות המגורים ל'ריצות עכברים' של שעות העומס ולייקר את הכניסה לעיר.

"ערים ברחבי אירופה עשו עבודה נהדרת בהפחתת השימוש במכוניות בעשורים האחרונים, ויש להסתכל עליהן כתוכנית לערים אחרות ברחבי העולם שמעוניינות בצמצום תנועת כלי רכב. טכניקה אחת שהוכחה להיות מוצלח מאוד הוא החלת אגרת גודש, שגובה מהנהגים תשלום קבוע עבור נהיגה באזורים עם תנועה רבה בשעות העבודה הרגילות. כאשר לונדון הציגה את האמצעי ב-2003, זה הפחית את התנועה בעיר ב-33% ושחרר משמעותית את הכבישים, " טרבור סמית', מנהל תשתיות EV באמרסקו, אמר ל-Lifewire בדוא"ל.

לעתים קרובות, שני הרעיונות האלה הולכים יד ביד.

Image
Image

"ערים ראו הצלחה גם בהפחתת השימוש במכוניות על ידי החלפת מקומות חניה ברחובות נטולי מכוניות ובנתיבי אופניים, כמו גם קביעת הגבלות על מספר המכוניות המורשות להיכנס למרכזי הערים."

וזה כבר קורה. פריז סגרה את רחובות העיר למכוניות בעשור האחרון, ולמרות המחאות, היא מצליחה. ראש העיר אן הידלגו מתכננת להפוך אותה לעיר בת 15 דקות שבה כל מה שאתה צריך נמצא בהישג יד.

לברצלונה יש את ה"סופרבלוקים" שלה, שהופכים קטעים בגודל 9x9 משכונות אישמפלה הממוקמות ברשת לאיים רגועים בתנועה. ויש את הדוגמה האהובה על כולם, קופנהגן.

זה אולי נראה קשה להשיג שימוש באופניים והולכי רגל ברמת קופנהגן איפשהו כמו ניו יורק, אבל זה רק אם אתה חושב שניתן להשיג שינוי גדול ללא עבודה. לפני 30 שנה, קופנהגן הייתה עצובה מתנועה ומעורפלת כמו כל עיר אחרת. כל מה שצריך זה רצון ושיפורים מתמידים.

ערים ללא מכוניות הן קצת כמו גראס חוקי. זה נראה בלתי אפשרי במשך עשרות שנים, ואז נראה שזה קורה בכל מקום, בבת אחת. בוא נתקדם.

מוּמלָץ: