כאשר רמקולים לרכב נכשלים, אומרים לעתים קרובות שהם התפוצצו. זה מאופיין בדרך כלל בהפחתה פתאומית ודרסטית באיכות הצליל, ובדרך כלל זה נגרם על ידי סוג כלשהו של כשל מכני או תרמי ברמקול שמונע ממנו לפעול כפי שהוא אמור.
כשלים ברמקולים מכניים קורים בדרך כלל כאשר החרוט ברמקול נאלץ לנוע רחוק יותר ממה שהוא תוכנן לעשות, וכשלים תרמיים קורים כאשר רמקול נפגע עם יותר מדי כוח ורכיבים פנימיים עדינים נמס או נשרף.
ברוב המקרים, רמקולים לרכב מתפוצצים עקב תאונות או חוסר זהירות, כמו להגביר את הווליום גבוה מדי ולהשאיר אותו כך למשך זמן רב מדי.עם זאת, ייתכן שרמקולים לרכב ייכשלו עקב גיל, ורמקולים שנבנו מלכתחילה מחומרים נחותים נוטים יותר להתפוצץ במהלך שימוש רגיל ככל שהם מזדקנים.
איך לדעת אם הרמקולים של המכונית שלך מפוצצים
כשמישהו אומר שרמקול מפוצץ, הוא ספג איזה כישלון קטסטרופלי. יכול להיות שהרמקול לא עובד בכלל, או שהוא נשמע נורא.
במצב שבו רמקול רכב מפוצץ לגמרי, בדרך כלל לא תשמע ממנו שום צליל. במקרים אחרים, ייתכן שתשמע צליל זמזום במקום המוזיקה שאתה מנסה להאזין לה. מכיוון שישנן סיבות רבות לכך שרמקולים לרכב יכולים להפסיק לעבוד, חשוב לוודא שהרמקולים שלך אכן מפוצצים לפני החלפתם, גם אם הם אינם עושים רעש כלל.
כאשר רמקול מכונית מפוצץ רק חלקית, אתה בדרך כלל עדיין תקבל מהם צליל, אבל הצליל יהיה מעוות. אתה עלול לשמוע עיוות חרש או פצפוץ, סטטי או מטושטש שעשוי להיראות נפוץ במיוחד בטווח סאונד מסוים, בהתאם לסוג הרמקול שנכשל.
רמקולים לרכב בדרך כלל נכשלים בגלל בעיות מכניות ותרמיות, אבל כל דבר שפוגע ברמקול עד לנקודה שבה הוא כבר לא עובד כמו שצריך, בעצם יפוצץ אותו. מכיוון שרוב התקלות הן מכאניות או תרמיות באופיים, הדרך הטובה ביותר להימנע מפיצוץ הרמקולים היא להימנע מהפעלת מערכת השמע של המכונית בעוצמות גבוהות מדי.
הנה הסימנים העיקריים לכך שרמקולים לרכב התפוצצו:
סאונד מעוות, שריקה וטשטוש
אם אתה חושד ברמקולים מפוצצים, הגדר את עוצמת הקול שלך ברמה נמוכה עד בינונית, והאזין לאיתור עיוות. האזינו לתקליטור, או חברו לנגן MP3, כדי למנוע סטטי רגיל המשויך לרדיו FM.
אם אתה שומע חריקות או טשטוש, והגברת הווליום גורמת לעיוות להחמיר, השתמש בדעיכה ובאיזון כדי לבודד את הרמקול הבעייתי. ברוב המקרים, תגלה שלאחד או יותר מהרמקולים שלך יש סלילי קול רופפים או פגומים.
מספרת קופצת או משקשקת במקום מוזיקה
אם אינכם שומעים את המוזיקה שלכם כלל, ובמקום זאת שומעים צלילים לא נעימים כמו קפיצות או שקשוקות, זה דגל אדום חשוב. הרמקולים שלך כמעט בוודאות מפוצצים.
חוסר באס, טרבל או צלילי ביניים
הפחתה פתאומית ודרסטית בתגובת הבס היא בדרך כלל רמז טוב לכך שהרמקולים שלך התפוצצו חלקית. נסה להשתמש בפקדי האקולייזר ברדיו המכונית שלך, ואם אתה מבחין בחוסר מוחלט של בס, טרבל או צלילי ביניים, כנראה שאתה צריך רמקולים חדשים.
חוסר רטט מהרמקולים
זה לפעמים סימן לרמקולים מפוצצים לחלוטין, אבל זה יכול להיגרם גם מבעיית חיווט. הרגישו את חזית הרמקול שלכם כשהמערכת פועלת. אם אינך מרגיש רטט כלל, תצטרך לבדוק ולראות אם חיבורי חוטי הרמקולים שלך שבורים.
בודק עכבה ברמקולים
אם יש לך מולטימטר, ואתה יכול להסיר את גריל הרמקולים שלך, אתה יכול לבדוק את העכבה של כל רמקול. לרמקולים תקינים הייתה בדרך כלל עכבה של 4 או 8 אוהם. אם אתה מגלה שלרמקולים שלך יש עכבה גבוהה במיוחד, או אפילו אינסופית, הם מפוצצים.
מה גורם לרמקולים לרכב להתפוצץ?
כשלים ברמקולים מכניים לרכב קורים כאשר רכיב שנקרא קונוס נאלץ לזוז בצורה שלא תוכננה. מה שקורה הוא שהקונוס זז רחוק יותר ממה שהוא אמור, מה שמלחיץ את החומר. הדבר עלול לגרום לחלקים ברמקול להתנגש זה בזה או במסגרת הרמקול, מה שעלול לגרום לרכיבים להיקרע, להישבר או להשתחרר, מה שעלול לגרום לנזק קבוע.
תקלות ברמקולים תרמיים לרכב מתרחשים כאשר רמקול מקבל יותר כוח ממה שהוא יכול להתמודד איתם.הכוח העודף גורם להצטברות של חום, שיכול לרכך את הדבק שמחזיק כמה רכיבים יחד. זה בעצם מפוצץ את הרמקול, מכיוון שהוא לא יפיק יותר צליל כמו פעם.
הסכנה הנוספת בהזנת כוח רב מדי לרמקול המכונית היא שהכוח העודף יכול ממש לשרוף או להמיס את החוטים העדינים בתוך רכיב הנקרא סליל קול. זהו אחד הכשלים הקטסטרופליים ביותר שרמקול מפוצץ יכול לסבול, מכיוון שבדרך כלל לא תקבל שום צליל מתוך רמקול עם סליל קולי שנפגע בצורה זו.
בכשלים מכניים ותרמיים, הסיבות השכיחות ביותר הן הפעלה מקרית או רשלנית של מערכת מחוץ לשולי הבטיחות. לדוגמה, הגברת עוצמת הקול של מערכת סטריאו לרכב כל כך גבוהה שתתחיל לשמוע צליל גס פירושה שייתכן שסלילי הקול בוופרים שלך נפרדו מהעכבישים שמחזיקים אותם במקום, והשארת עוצמת הקול עשויה לעשות זאת. נזק קבוע.
ווליום זה לא הדבר היחיד שמפוצץ את הרמקולים
למרות שפשוט להגביר את הווליום גבוה מדי, ולהשאיר אותה שם לפרקי זמן ממושכים, היא הסיבה השכיחה ביותר לרמקולים מפוצצים, יש גם הרבה סיבות טכניות יותר. אם מערכת סאונד מעוצבת בצורה לא נכונה, זה גם יכול להגדיל את הסיכוי שהרמקולים יתפוצצו בשלב מסוים.
חתך מגבר, נזק פיזי לרמקול ומספר סיבות אחרות עלולים גם הם לגרום לתקיעה.
Clipping היא בעיה שנראית לפעמים במערכות שמע לרכב הכוללות מגבר ייעודי. בעיה זו מתעוררת כאשר המגבר מופעל יתר על המידה והחלק העליון והתחתון של צורת גל האודיו מנותקים ממש. אם מתרחשת חיתוך, למעשה אפשר להזיק לרמקולים שנועדו להתמודד עם יותר כוח ממה שהמגבר מדורג אפילו להוציא, מכיוון שצורת הגל החתוכה גורמת להעברת כוח רב מדי לרמקול לאורך זמן.
נזק פיזי מתרחש בדרך כלל כאשר רמקול מותקן ברשלנות, או כאשר רשתות המגן משתחררות ואינן מוחלפות מיד.ללא כיסוי מגן מכל סוג שהוא, קל מאוד לפגוע ברמקול על ידי פירסינג או קריעה של הקונוס מאחר והם עדינים יחסית. אם לאחד מהרמקולים של המכונית שלך חסרים את הכיסויים שלהם, והרמקולים עדיין לא פגומים, זה רעיון די טוב לכסות אותם מיד.
זה גם אפשרי לחלוטין שרמקולים לרכב פשוט ייכשלו בגלל גיל ושימוש רגיל. זה נכון במיוחד עם רמקולים OEM שעשויים בדרך כלל מחומרים נחותים בהשוואה לרמקולים של שוק אחר.
איך אתה יודע אם הרמקולים של המכונית שלך מפוצצים?
לפעמים קל לדעת שהרמקולים שלך מפוצצים, ולפעמים זה הרבה יותר קשה, והרבה מזה תלוי בדיוק איך הם התפוצצו. לדוגמה, אם הרמקולים המפוצצים שלך נכשלו בגלל שריפת סלילי הקול, זה די קל לאבחן.
אם אינך מקבל צליל כלל מרמקול שאתה חושד שהתפוצץ, דרך אחת לדעת בוודאות היא לבדוק את המשכיות.אתה עושה זאת על ידי הסרת סורג הרמקול, לוח הדלת או כל רכיב אחר שאתה צריך למשוך כדי לגשת לרמקול. נתק את חוטי הרמקולים ולאחר מכן בדוק אם יש המשכיות בין שני מסופי הרמקולים. אם המולטימטר שלך לא מראה המשכיות, זה מציין שהרמקול מפוצץ.
ברוב המקרים האחרים, הדרך היחידה לדעת אם רמקול מכונית מפוצץ היא להקשיב ואז לשלול אפשרויות אחרות. זה יכול להיות קשה אם אין לך אוזן מאומנת, אז תרצה להתחיל עם מוזיקה בטווח מלא שאתה די מכיר. כל דבר שמקשה על בס, או טרבל, ומשאיר קצה זה או אחר של הספקטרום, עלול להקשות על ההבנה מה קורה.
עם מוזיקה מוכרת שמתנגנת בווליום סביר, תרצה לבדוק את פקדי האקולייזר שלך אם יש לך אותם. כולם צריכים להיות מוגדרים ברמות ניטרליות עבור סוג זה של אבחון, גם אם זה לא איך שאתה בדרך כלל אוהב להאזין למוזיקה שלך.לדוגמה, אם ליחידת הראש שלך יש כפתורי בס וטרבל, יש לסובב אותם בדרך כלל לשעה 12.
הסיבה שתרצה להשתמש במוזיקה שאתה מכיר, ולהשתמש בהגדרות אקולייזר ברירת מחדל, היא שחלק גדול מהאזנה לרמקול מפוצץ הוא לזהות אם הרמקולים שלך סובלים ממחסור או לא. של טווח. זה יכול להיות קשה אם האוזניים שלך לא באמת מאומנות לזהות רגיסטרים חסרים, וזה קל יותר אם אתה מכיר שיר מבפנים או מבחוץ. אם אתה מרגיש שמשהו "חסר", אז זה עשוי להיות רמקול מפוצץ.
בנוסף להאזנה בגלל חוסר טווח, אתה יכול גם להאזין לעיוותים, סטטי, רעשים ורעשים אחרים. אמנם עיוות אינו סימן בטוח לרמקול מפוצץ, אבל בדרך כלל הוא מצביע על כך שמשהו לא בסדר איפשהו לאורך הקו.
ברגע שתרגיש ששמעת משהו יוצא דופן, ייתכן שתוכל לבודד את הרמקול המפוצץ על ידי משחק עם הגדרות האיזון והדעיכה ביחידת הראש שלך.על ידי כוונון האיזון והדעיכה כדי להתמקד ספציפית ברמקולים או ברמקולים בכל אחת מארבע הפינות של המכונית שלך, אתה בדרך כלל יכול לצמצם הרבה דברים.
מה לעשות לגבי רמקולים מפוצצים לרכב
למרות שזה בהחלט אפשרי לתקן רמקול מכונית מפוצץ, זה בדרך כלל לא שווה את זה. תיקונים בדרך כלל יקרים בהשוואה לקניית רמקול חדש, למרות שיש כמה יוצאי דופן, במיוחד אם נוח לך לבצע את התיקונים בעצמך.
לדוגמה, לעתים קרובות אפשר לתקן חרוט רמקול משופע אם אתה זהיר, וניתן אפילו לתקן קרעים קטנים עם קצת עבודה. ייתכן שאיכות הסאונד אינה מה שהשתמשת כדי להוציא מהרמקול, אבל סוג זה של תיקון עשה זאת בעצמך זול יותר מהחלפת היחידה המפוצצת.
סלילי קול מפוצצים הם קשים ויקרים יותר להתמודדות, במיוחד אם תבחר לשלם למישהו כדי לבצע את התיקונים. אם אתה מרגיש בנוח לעשות את זה בעצמך, אתה באמת יכול להשיג ערכות שחזור עבור כמה רמקולים הכוללים חרוט חדש, סליל קולי, עכביש, מכסה אבק ואטם.
אם תבחר להחליף את הציוד המפוצץ שלך, חשוב לבחור את הרמקולים החדשים לרכב ולהסתכל גם על מה שעשוי לפוצץ אותם מלכתחילה. לדוגמה, אם למכונית שלך יש מערכת סאונד לאחר השוק, אולי תרצה לוודא שהיחידה הראשית, המגבר והרמקולים כולם מתנגנים יפה ביחד.
אם יש לך מערכת סאונד במלאי, אז אתה צריך להיות בטוח לשדרג את הרמקולים המפוצצים עם תחליפים בהתאמה ישירה. הרמקולים החדשים אמורים לעבוד מצוין אם תשמרו על עוצמת הקול נמוכה מספיק כדי למנוע עיוותים.
