מזונות חשובים
- מחקר שנערך לאחרונה מראה כיצד שירותי שיתוף נסיעות כמו Uber ו- Lyft תורמים לפקקים.
- לערים עם גישה לאפליקציית Rideshare היו פקקי תנועה ארוכים יותר כתוצאה מתחבורה מסוג זה.
- מומחים טוענים שדרכים להקל על הגודש בכבישים כוללות קורקינטים חשמליים והוספת נתיבי אופניים נוספים בערים כדי לעודד אמצעי תחבורה אחרים.
אפליקציות Rideshare כמו Uber ו- Lyft נועדו לספק כלי תחבורה קל ומהיר יותר, אבל מחקר חדש מגלה שהן גורמות ליותר פקקים.
הטכנולוגיה שמאחורי אפליקציות Rideshare מספקת נסיעות לפי דרישה על ידי התאמת נהג לרוכב, ולוקחת אותם בדיוק לאן שהם צריכים ללכת. עם זאת, במקום לפתור בעיות תחבורה בארה ב, המחקר מראה כיצד אובר וליפט רק סיבכו אותן עוד יותר. מומחים אומרים שהמחקר צריך לגרום לנו לחשוב מחדש איך אנחנו מגיעים מנקודה א' לנקודה ב'.
"כפי שהמחקר מציע, המשימה של מציאת צורות אידיאליות של ניידות משותפת כדי להשיג את המטרה של תחבורה עירונית בת קיימא תהיה מאתגרת עוד יותר בעידן שלאחר המגפה", כתב אלכס מילר, סגן נשיא לשיווק ב-Uphail, באימייל אל Lifewire.
מה המחקר מצא
עם הכותרת "השפעות רשתות תחבורה על ניידות עירונית", המחקר בוחן את נתוני העומס בערים בארה"ב שבהן היו Uber ו- Lyft זמינות.
המחקר מצא שהעומס ב-44 ערים עם שירותי שיתוף נסיעה גדל בכמעט 1%, בעוד משך עומס התנועה עלה ב-4.5%.
זה גם מצא ירידה של 8.9% במספר הנוסעים בתחבורה הציבורית ב-174 אזורים מטרופולינים בגלל הזמינות של שיתופי נסיעה. בנוסף, גישה לשיתוף נסיעות לפי דרישה הרתיעה אנשים משימוש באמצעי תחבורה אחרים, כגון הליכה, תחבורה ציבורית או רכיבה על אופניים.
"בעוד שמודלים מתמטיים במחקרים קודמים הראו שהתועלת הפוטנציאלית של ניידות משותפת לפי דרישה יכולה להיות עצומה, המחקר שלנו מצביע על כך שתרגום הפוטנציאל הזה לרווחים ממשיים הוא הרבה יותר מסובך בעולם האמיתי, " Jinhua Zhao, החוקר הראשי של SMART FM ופרופסור חבר במחלקה ללימודים ותכנון עירוניים ב-MIT, אמר בהודעה לעיתונות.
מומחים טוענים שגורמים שונים הופכים את שיתוף הנסיעות לגורם לפקקים. למשל, "הסתערות" או מיילים כאשר נהג הנסיעה נמצא לבד במכונית בין הורדת נוסע לאיסוף אחד, מוסיף לתנועה.המחקר מצא כי מיילים ללא כיוון מהווים 40.8% מסך הקילומטרים של נהגי שיתוף נסיעה.
ניתן לייחס סיבות אחרות לשינוי בהרגלי הרוכב עקב המגיפה.
"הגביע הקדוש לנסיעה בטיול הוא למקסם את השימוש היעיל ברכב, כלומר איגום או שיתוף נסיעות בצורה היעילה ביותר ומילוי כל המושבים ככל האפשר", אמר מילר.
כשאנחנו רואים את מערכות התחבורה שלנו כמכלול, [חברות שיתוף נסיעות] אלו נמצאות בעמדה מצוינת לעזור לקדם את רכיבת האופניים והתחבורה בערים שלנו.
"מאז המגיפה, נסיעות משותפות הושבתו על ידי Uber, Lyft וספקים אחרים, מה שמחריף עוד יותר את הבעיה."
לפתור עומס נסיעות
מומחים אומרים כי ערים צריכות לחשוב על שיפור תשתית התחבורה על ידי עידוד נסיעות משותפות נוספות, הוספת תוכניות קטנועים חשמליים והגדלת שבילי האופניים.
"[התשובה היא] הקצאת משאבים נוספים לתשתיות תחבורה ציבורית ולשיתופי אופניים, כמו הוספת עוד שבילי אופניים, מרכזי שיתוף אופניים, נתיבי אוטובוס ותמריצים אחרים לשימוש בתחבורה", אמר מילר.
אחרים רוצים לטפל בפליטות הפליטות שיכולות להוסיף לסביבה. קליפורניה מציעה לדרוש ש-Uber ו- Lyft יעברו לחשמל מלא עד 2030.
שימוש בחשמל הוא עוד אופציה מעשית עבור שירותי שיתוף נסיעות הן לבעיות גודש והן לבעיות פליטה, במיוחד עם קורקינטים חשמליים.
"אני בטוח שקורקינטים חשמליים יכולים להציע כאן פתרון מצוין, או לפחות לתרום תרומה משמעותית לפתרון כולל", כתב מאט טראיקובסקי, מייסד EScooterNerds, באימייל ל-Lifewire.
"[קורקינטים חשמליים] הם קטנים וקלים לניווט, לא תופסים יותר מדי מקום ברחוב, וככאלה, הם לא רק חסינים מפני פקקים, אלא הם גם עוזרים לצמצם אותם (כל אחד מהם אדם על קטנוע הוא אדם אחד פחות במכונית)."
אפילו אובר וליפט רואות את הערך בקורקינטים חשמליים, ולכל חברת טכנולוגיה יש עכשיו או בעבר תוכנית קטנועים חשמליים בערים גדולות רבות ברחבי הארץ.
למרות שתשתיות תחבורה בדרך כלל נופלות על עיריות כדי להבין, אחרים חושבים כי Lyft ו- Uber צריכות לקחת אחריות רבה יותר כדי לפתור את הבעיות שהן גורמות.
"לחברות כמו Uber ו- Lyft יש פלטפורמות טכנולוגיות חזקות, תקציבי פרסום מסיביים ובסיסי משתמשים מרוצים", כתב חורחה באריוס, מהנדס תחבורה עמית ב-Kittelson & Associates, בדוא"ל ל-Lifewire.
"כשאנחנו רואים את מערכות התחבורה שלנו כמכלול, [חברות שיתוף נסיעות] אלו נמצאות בעמדה מצוינת לעזור לקדם את רכיבת האופניים והתחבורה בערים שלנו."
