בתחילה, המטרה (ובאמת זו עדיין המטרה) הייתה לפלפל את הנוף בכמה שיותר מתקני טעינה של EV. אין ספק שהמציאות היא שרוב הטעינה מתרחשת בבית עבור בעלי רכבי רכב עם נתיבי גישה ומוסכים, אבל עבור דיירי דירות ואלה שיוצאים לטיול בכביש, רשת טעינה חזקה היא המפתח להמשך האימוץ של כלי רכב אלה. אבל ככל שתחנות אלה הופכות נפוצות יותר, הן צריכות להיות יותר מסתם כמה מקומות חניה בפינות הרחוקות של מגרשי חניה.
לפני כמה שנים, בעלי רכבים שלא היו בבעלותם טסלה פשוט שמחו אם הם יכלו למצוא תחנת עבודה איפשהו לאורך המסלול.מציאת מקום לחיבור היה כאב עצום, כאשר כלי רכב חשמליים לא עולים על פני תחנות דרך הניווט ברכב ורוב אפליקציות הטעינה של רכבי רכב לא מציגות תחנות מתחרות, בעוד שאותן חברות דרשו מהנהגים להירשם לחשבון כדי לשלם במקום רק להשתמש קורא כרטיסי אשראי או חיוב. חלקם עדיין דורשים חשבונות - מה שנוגד את ההיגיון בשלב זה. למרבה המזל, חלק מהמחסומים המגוחכים הללו הוסרו במידה רבה במידה מסוימת. אז כשהחברות האלה ממשיכות להרחיב את רשתות הטעינה שלהן, הגיע הזמן לשדרג את התחנות האלה.
תכונות טכניות לרכב טכני
זה בטוח לומר שבעלי רכבים רבים נהנים גם מהטכנולוגיה שלהם. אווירת המאמץ הראשונה חזקה בעולם הרכב החשמלי. עולם הרכב עובר מהפכה טכנית, כאשר יותר ויותר יצרניות רכב מציגות את תכונות הדור הבא של רכב לפני כוח הסוס והמומנט שלו. הרכב החשמלי הוא הפסגה הנוכחית של מה שקורה כרגע בעולם התחבורה.אז זה מוזר שנהג רכב חשמלי מגיע לתחנה ומבין שהוא הוצב באזור ללא שירות ושאין Wi-Fi.
שמעתי את סיפורי הזוועה של אנשים שמגיעים לתחנה כדי לגלות שהאפליקציה שהם צריכים כדי להתחיל טעינה לא תעבוד מכיוון שלטלפון של הנהג אין מספיק פסים כדי להתחיל את הטעינה. קשה לעטוף את דעתי סביב התכנון שהציב תחנה באזור ללא קישוריות רשת עבור כל הספקים מבלי להוסיף Wi-Fi לאזור זה. למעשה, לכל תחנות הטעינה צריך להיות נקודת Wi-Fi חמה.
אנחנו עדיין מתמודדים עם טכנולוגיה שלוקח זמן להחזיר מכונית לכביש. לראות אנשים פשוט יושבים במכונית שלהם היא הנורמה בתחנות הטעינה והחברות הללו צריכות להציע דרך להיכנס לאינטרנט לא רק כדי לשלם, אלא גם להעביר את הזמן בזמן ישיבה. זה יקל על הבעיה של אי-יכולת ליזום תשלום בגלל חיבור רשת לקוי, ויעניק לאותם נהגים גישה לבידור, לעבודה או אפילו לשירותי חירום.
הרחבת תכונת ה"חבר וטעינה" גם תוביל רבות להפחתת הבעיות שחוו בתחנות הטעינה. הדרך שבה התכונה פועלת היא, אם יש לך חשבון בחברת טעינה והרכב שלך רשום לחשבון הזה, כל מה שאתה צריך לעשות הוא לחבר את הכבל ליציאת הרכב שלך והמערכת מזהה את הרכב ופשוט מתחילה להטעין. זהו זה. אין פתיחת אפליקציה כדי לבחור ולהפעיל תחנה ואין צורך להשתמש בקורא כרטיסי האשראי. ניהול חשבון בחברה צריך לכלול יותר ערך מאשר חיסכון של כמה סנטים לקוט"ש או היכולת להפעיל טעינה עם הטלפון שלך. תכונה בעולם האמיתי שתשמח אנשים היא חיבור וטעינה.
למעשה, לכל תחנות הטעינה צריכות להיות נקודת Wi-Fi חמה."
בניגוד ל-Wi-Fi, זה ידרוש עבודה הן מצד חברת הטעינה והן מצד יצרניות הרכב. גם המכונה וגם הרכבים צריכים לתמוך בתכונה ולהיות להם דרך לדבר אחד עם השני מעבר ללחיצת היד הרגילה של התוכנה שמאפשרת טעינה.זה כבר זמין בחלק מכלי רכב ורשתות. טסלה עושה זאת במשך שנים עם רשת ה-Supercharger שלהם ו-Electritrify America הציגה זאת עם תמיכה ב-Volkswagen ID.4 וב-Ford Mustang Mach-E.
מיקום, מיקום, מיקום
אני מעריך כשקבוצה של עמדות טעינה ממוקמות באזור קניות. אני יכול לקנות את הדברים שאני צריך תוך כדי הוספת חשמל למכונית שלי. זה גם נוח כשהם ליד מסעדות בזמן טיול. עם זאת, מתעוררת בעיה כאשר כל עמדות הטעינה של EV ממוקמות במיקום מוזר במגרש חניה. לפעמים תמצא אותם מאחורי החנות או רחוק בפינה. זה יכול להיות בסדר במהלך היום, אבל לפעמים צריך להטעין רכב בלילה והאזורים המרוחקים והמבודדים האלה לא בדיוק מרגישים בטוחים ברגע שהשמש שוקעת.
קריסטן לי ב-Business Insider כתבה על האופן שבו אזורים מחוץ לפינה ולא מפוקחים מרגישים לא בטוחים בלילה. אשתי חוותה את אותו הדבר כשהיא צריכה לטעון את Kona Electric שלנו לילה אחד.היא הייתה לבד, היה חושך, אין אף אחד בסביבה שיבקש עזרה אם דברים נהיה מוזרים, ואם יקרה משהו, היא לא יכולה לצאת כי המכונית מחוברת לכבל עבה מלא בחשמל, ולמרבה האירוניה מסיבות בטיחות, לא ינהג בזמן שהוא מחובר.
בתחנת דלק יש מצלמות, מלווה ונהגים אחרים שבאים והולכים וכמובן שהם מוארים היטב וליד הכביש. יש כמה עמדות טעינה של טסלה שנמצאות ליד אזור מנוחה המופעל על ידי טסלה עם קפה, חדרי אמבטיה ואפילו אדם במקרים מסוימים. אבל אפילו לטסלה יש תחנות מוסתרות בפינות אחוריות של קניוני סטריפ הרחק מאנשים אחרים.
יצירת מחדש של מערכת תחנות הדלק עם מיני מרצים ומזון מהיר מסביב לתחנות טעינה, כמו שאנחנו עושים עם משאבות דלק, יפחית את הלחץ הרב שמגיע עם טעינה בלילה. זה גם יעניק לנהגים גישה מהירה לאוכל, משקאות, חדרי אמבטיה ופחי אשפה. אני לא יכול להגיד לך כמה פעמים בזמן הטעינה אני צריך ללכת מה שמרגיש כמו רבע מייל רק כדי לזרוק משהו.אם אני מתכוון להיות בתחנת הטעינה הזו לפחות 20 דקות, תן לי לפחות לנקות את הרכב שלי.
זו גם הזדמנות עסקית ענקית מכיוון שהנהגים האלה עומדים להיות בתחנה לזמן מה ואם יש לך בוריטו/המבורגר/נקניקייה/טאקו/סנדוויץ' טעים בהישג יד, סביר להניח שהם יקנו זה תוך כדי העברת הזמן.
יש גם הזדמנות למדינות לשתף פעולה עם חברות הטעינה כדי להציב מטענים בתחנות מנוחה. למה לא להטעין בזמן השימוש בשירותים, לעשות פיקניק בצד הדרך, או לתת לכלב הזדמנות למתוח את הרגליים וגם ללכת לשירותים. יכולה להיות תוכנית לחלוקת הכנסות או אולי החברות יכולות לעזור בתחזוקה של אזורי עצירת המנוחה, זה בידיהן. אבל זה מקום נהדר למישהו לשבת ולהירגע תוך כדי טעינה.
איש תחנות הכוח
אם משאבת דלק מתקלקלת, המלווה בתחנת הדלק מזמין אותה או מתקן אותה בעצמו.לפעמים זה לוקח כמה שעות, לפעמים ביום, אבל הם יכולים לשים שלט כדי להפנות אנשים לתחנות אחרות. בתחנות EV, מכיוון שאף אחד לא נמצא בסביבה, אם תחנה נשברת, זה תלוי במישהו רחוק לקבל הודעה. אבל בינתיים, לקראת הגעתם, זה לא מונע מאנשים לנסות כל הזמן להשתמש בתחנה ולצאת מתוסכלים. זה גם אומר שאין אף אחד בקרבת מקום שיתקן בעיה קלה. בעיות קטנות וגדולות מחייבות מישהו לצאת כשיש לו זמן.
זה נהדר שהכל מנוטר דרך הענן, אבל עדיף עדיין כאשר בעיה יכולה להיות מטופלת תוך מספר דקות על ידי אדם שנמצא במקרה בקרבת מקום, או לפחות להעביר אותה לבני אדם אחרים עם היכולת להוסיף את ההקשר שאולי מיקום הטעינה הספציפי הזה עומד להיות עמוס מאוד. כמו כן, כפי שצוין למעלה, אדם זה יכול למכור לך טאקו.
ההתפשטות המוגברת של תחנות טעינה לרכב הוא נהדר. רוב החברות המעורבות דוחפות קדימה ודואגות שלמי שרוכש רכב חשמלי יהיה מקום להטעין אותו בעת הצורך.אבל יש מקום לשיפור, ואם אנחנו באמת רוצים שמכוניות חשמליות יהיו העתיד, ההווה צריך להפסיק לדחות את עמדות הטעינה בפינות חשוכות, לפעמים לא בטוחות.
רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו מדור שלם המוקדש לכלי רכב חשמליים!
