מזונות חשובים
- מרצדס-בנץ EV נסע זה עתה במשך 14.5 שעות ו-747 מיילים בטעינה אחת.
- מומחים אומרים שזו הדגמה נהדרת של טכנולוגיה עתידית, אך אינה מעשית עבור כלי רכב בייצור.
- לפני שמכוניות גז יעקפו על ידי רכבי EV, נצטרך לראות סוללות גדולות יותר, תשתית טובה יותר ונקודת מחיר של 25K$.
מכונית קונספט חשמלית של מרצדס-בנץ נסעה זה עתה 747 מיילים בטעינה אחת, אבל מומחים לא מוכנים להכריז על מכוניות מונעות גז שנכחדו.
ה-Vision EQXX של מרצדס בנץ בילה 14.5 שעות על הכביש, קלע 747 מיילים במד המרחק לפני שהזדקק לטעינה. זה מקדים אותו במאות קילומטרים מהמכוניות החשמליות הנוכחיות בשוק, כולל טסלה דגם S הפופולרית, שמגיעה ל-405 קילומטרים בסוללה מלאה. עם זאת, יש אזהרה גדולה לחדשות, שכן ה-Vision EQXX אינו רכב ייצור. צרכנים לא יוכלו לשים את ידיהם על הדגם ארוך הטווח, ומומחים לא מצפים שנראה סוג כזה של ביצועים במכונית ייצור בקרוב.
"הסוללות מפגינות שיפורים מצטברים, אבל אנחנו עדיין רחוקים מטווח של 747 מיילים", אמר ג'ון ג'י קאסאקיאן, פרופסור אמריטוס להנדסת חשמל ב-MIT, ל-Lifewire באימייל. "מכונית עם טווח כזה בהחלט תעזור לאימוץ."
שכח מסוללות גדולות יותר, אנחנו צריכים עוד תחנות טעינה לרכב
פיתוח סוללות גדולות יותר עבור רכבים חשמליים הוא המפתח להפחתת חרדת הטווחים אצל צרכנים - כלומר, להבטיח שיש להם מספיק מיץ כדי להגיע לאן שהם הולכים מבלי להיתקע בכביש המהיר. אבל בשלב מסוים, סוללות גדולות יותר גורמות להפחתת התשואה.
"[את ה-Vision EQXX] ניתן לנהוג במשך 14 שעות", אמר Pareek Jain, מנכ"ל ואנליסט ב-EIIRTrend, ל-Lifewire בדוא"ל. "בני אדם לא צריכים כל כך הרבה טווח."
במקום זאת, ג'יין מאמין שבניית רשת טעינה רחבה היא חיונית לעתיד של כלי רכב חשמליים ולדומיננטיות שלהם על חלופות המונעות בגז. באופן ספציפי, ג'יין אמר ל-Lifewire שרשת טעינה צפופה פי שניים עד שלוש מתחנות דלק תהיה אופטימלית, שכן הדבר יעזור לשלול את זמן הטעינה הארוך של כלי רכב חשמליים, ויעניק ללקוחות יותר אפשרויות לגבי מתי (והיכן) הם מתדלקים.
אל תשכח את הבטיחות
כל כלי הרכב מסוכנים מטבעם, אבל חלק מהלקוחות חוששים יותר ויותר לגבי בטיחות רכבי החשמל. לא חסרו כתבות חדשותיות על מכוניות חשמליות שמתלקחות, והעיתונות הרעה הזו היא עוד מכשול עבור כלי רכב חשמליים לנווט לפני שהם מתעלים מכלי רכב מונעי גז.
"הבטיחות היא גם דאגה", אמר ג'יין ל-Lifewire. "לקוחות ראו סרטונים רבים של שריפות במכוניות EV, אז זה גם תחום אחד של היסוס."
עם זאת,זו עשויה להיות רק בעיית יחסי ציבור, שכן ישנן עדויות הולכות ומצביעות על כך שמכוניות חשמליות בטוחות בדיוק כמו מכוניות עם מנועי בעירה מסורתיים. פוסט בבלוג בשנה שעברה ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) הצביע על כך שכמה כלי רכב חשמליים זכו ב-Top Safety Pick, המצביע על רכב שזכה לדירוג טוב בשישה מבחנים שונים.
"זה פנטסטי לראות עוד הוכחה לכך שכלי רכב אלה בטוחים או בטוחים יותר ממכוניות מונעות בנזין ודיזל", אמר דיוויד הארקי, נשיא IIHS, בפוסט. "עכשיו אנחנו יכולים לומר בביטחון שהפיכת הצי האמריקני לידידותי יותר לסביבה לא דורשת שום פשרות במונחים של בטיחות."
המחיר שגוי
סוללות גדולות יותר, תשתית טעינה מורחבת ובטיחות הם קריטיים לעתיד רכבי החשמל, אבל כך גם התמחור. דו ח של קלי בלו בוק מינואר 2022 גילה שעסקת EV הממוצעת עלתה 63,821 דולר, בהשוואה ל-25,954 דולר בלבד לרכב קומפקטי ו-33,414 דולר לרכב שטח קומפקטי/קרוסאובר.
אלא אם מחירי רכבי החשמל יירדו בהתאם למכוניות המסורתיות המונעות בגז, זה לא משנה כמה חזקה תשתית הטעינה שלנו או כמה רחוק הם יכולים לנסוע על סוללה מלאה. ג'יין מאמין ש"טווח מחירים של 25K עבור שווקים גלובליים" הוא בערך הזמן שבו אנו יכולים לצפות לראות רכבי EV מתחרים ישירות עם רכבי דלק.
ברגע שלקוחות יוכלו למצוא רכבי EV במחיר סביר עם סוללות גדולות (ויש לנו את התשתית לתמוך בכל המכוניות האלה), רק אז רכבים המונעים בגז ייעלמו לאט לאט. אבל לדברי ד ר קסקיאן, אל תצפה שזה יקרה במשך די הרבה זמן. מהנדסים עדיין מנסים למצוא דרך משתלמת להגדיל את טווח EV, ועד שתגלית זו תתגלה, מנוע הבעירה ימשיך לשלוט.
"אלא אם כן תהיה פריצת דרך בכימיה (שלא נראה באופק), כנראה יעבור עשור או יותר עד שנתחיל להתקרב לטווח ה-[747 מייל] הזה במכונית בינונית."
