מזונות חשובים
- BMW גובה אזורים נבחרים בתשלום חודשי כדי לגשת למושבים מחוממים ברכב שלהם.
- עמלות חודשיות הן חדשות יחסית בתעשיית הרכב, אם כי הן החלו לצמוח בפופולריות.
- מומחים מאמינים כי עמלות חודשיות עבור גישה לתכונות נבחרות במכונית שלך יהפכו לדבר שבשגרה בשנים הקרובות.
מנויים חודשיים היו עמוד התווך במגזר הטכנולוגיה כבר שנים, ונראה שיצרניות הרכב מוכנות סוף סוף להצטרף לכיף.
BMW החלה לאחרונה לגבות תשלום חודשי כדי לגשת למושבי רכב מחוממים. התוכנית זמינה רק במיקומים נבחרים, אך היא מסמנת את אחד השימושים הבולטים הראשונים של מנויים חודשיים כדי לפתוח תכונה שכבר קיימת במכונית שלך. מנויים אינם דבר חדש לצרכנים (מיליוני אנשים משלמים תשלום חודשי עבור שירותים כמו נטפליקס ו-Xbox Game Pass), אבל תשלום חודשי כדי לגשת לפונקציונליות ברכב שבבעלותך הוא די חדש - ונשמע שאולי הוא כאן כדי להישאר.
"עם הופעתם של עדכונים מהירים באוויר וקישוריות מוגברת בכלי רכב חדשים, הצעת מנויים בתשלום עבור 'תכונות לפי דרישה' היא דרך קלה יחסית ליצרנית רכב לייצר הכנסה לאחר רכישת הרכב," רובי דגרף, אנליסט בתעשייה ב-AutoPacific, אמר ל-Lifewire באימייל.
ההיסטוריה של המנויים החודשיים בתעשיית הרכב
תעשיית הרכב אינה זרה לעמלות חודשיות, אבל זה מעולם לא נעשה בצורה כזו בעבר.ה-STARLINK של סובארו, למשל, קיים כבר שנים ודורש תשלומים קבועים כדי לגשת לתכונות כמו התנעה מרחוק או התראת עוצר. ב.מ.וו גם התעסקה עם תוכנית המונטיזציה, למרות ש-DeGraff מציינת שהיא מעולם לא שימשה לדברים כמו "בסיסיים כמו מושבים קדמיים מחוממים".
תכונות שהותקנו במפעל היו בדרך כלל מחוץ לתחום בכל הנוגע למנויים חודשיים. שירותים ותוכנות מתמשכים, לעומת זאת, נעולים לרוב מאחורי חומת תשלום. בדיוק כפי שאתה משלם מדי חודש עבור גישה לקטלוג ההולך וגדל של נטפליקס, STARLINK הוא שירות שאתה צריך לשלם כדי לגשת אליו. אבל עם נוכחותו של האינטרנט והקלות להשיג גאדג'טים באינטרנט, יצרני הרכב מתחילים להבין שהם יכולים לתפקד כעסק בתחום הרכב והטכנולוגיה.
"היתרון של כלי רכב של היום להיות כל כך מחוברים, החל ממערכות ההנעה עצמם ועד למערכות מידע בידור, היא שיצרניות רכב יש כעת את היכולת לספק לצרכנים תכונות מסוימות שהרכב שלהן אולי לא היה מצויד בהן באותו זמן של רכישה או אפילו 'שדרוגים' לקיימים", אמר DeGraff.
התכוננו למיקרו-עסקאות נוספות
רק כמה מותגים בוחנים את האפשרויות של מערכת אקולוגית מקוונת תמיד בשנת 2022, אבל אנליסטים מאמינים שנראה עוד הרבה מנויים חודשיים בשנים הקרובות. מתיאס שמידט, אנליסט שוק הרכב האירופי ב-Schmidt Automotive Research, אמר ל-Lifewire באמצעות טוויטר שהם מאמינים ש"זה יהיה העתיד" של התעשייה.
שמידט גם לא לבד, שכן DeGraff חולק את הסנטימנט. עם זאת, הוא מזהיר שיצרנים חייבים למצוא את הדרך הנכונה ליישם את האסטרטגיה.
"יצרנים צריכים לזהות את התכונות הנכונות שכדאי להציע באמצעות עלות חודשית נוספת ולאחר מכן להפוך את המנויים לגמישים ככל האפשר לצרכן ובמחיר ריאלי. אני לא חושב שהשוק שלנו יתחמם אי פעם לרעיון של תשלום נוסף עבור מושבים מחוממים או טעינת טלפון אלחוטי מכיוון שאלו תכונות נפוצות כעת בכל המגזרים. עם זאת, אני חושב שיש מקום לתרגול זה בכל הנוגע לתכונות מסוימות [מערכות סיוע לנהג מתקדמות] או אפילו לשחרר ביצועים נוספים."
DeGraff אומר שהבעלים יכולים להשתמש בטכנולוגיה כדי לשכור תכונות ספציפיות, כמו תשלום עבור חודש אחד של נהיגה ללא ידיים במהלך טיול בכביש. היצרנים יכולים גם לגבות תשלום עבור עדכוני פרימיום באוויר שפותחים מומנט נוסף עבור מכוניות ספורט או מגדילים את טווח הנסיעה של רכב חשמלי.
רוב האנשים עדיין לא התחממו לרעיון של תשלום חודשי עבור תכונות שכבר מובנות ברכב שלהם, אבל מחקר שנערך לאחרונה מצא שטכנולוגיה חדשה יותר (כגון Wi-Fi ברכב ומעקב אחר רכב) הן עיקריות מועמדים למודל החודשי. במילים אחרות, חברות כנראה יקשרו את העמלות החודשיות הללו עם גישה לתוכנת פרימיום או לתכונות חדשות שלא מוצעות כבר בצי של היום. DeGraff רואה הרבה מקום לחדשנות עם דמי מנוי וסקרן לראות לאן זה יגיע בשנים הבאות.
"אני אוהב את הרעיון אבל עם הסתייגויות. ההזדמנויות הן אינסופיות ומרגשות לחשוב עליהן."
