לפי טסלה, הדגם S Plaid יצליח מאפס עד 60 ב-1.99 שניות, אבל זה ממש לא משנה בנהיגה יומיומית.
שלא תבינו אותי לא נכון. זה מהיר יותר מהזמן שלוקח לקרוא את המשפט הזה. זה פלא של הנדסה. ובעוד שסוג האצה הזה היה שמור בעבר למכוניות מרוץ ולמטוסי סילון, הוא זמין כעת לקהל הרחב, הודות למנועים חשמליים. הן מכונות מומנט יוצאות דופן, ואם ליצרן רכב יש רצון, הם יכולים לבנות כלי רכב שיגיעו אפס עד פי 60 שיזעזעו וידהימו את הנהגים.
חוץ מזה, הם לא צריכים. הרצון להגיע לרף ה-60 מייל לשעה הזה מהר יותר ויותר הגיוני עבור מכונית מירוץ או מכונית ספורט יוקרתית. רק בגלל שאנחנו יכולים לא אומר שאנחנו צריכים, ומרוץ החימוש בהאצת EV הוא למעשה חסר משמעות במהלך נהיגה יומיומית. אנחנו לא יוצאים לדרך, אנחנו נוסעים לעבודה ונוסעים לסופרמרקט למצרכים. הגיע הזמן להתמקד בטיפול, בהשעיה ובטווח לפני האצה מהלכת צוואר.
בטיחות וניסיון
כולם חושבים שהם נהגים ממש טובים. המציאות קצת יותר מפוכחת. אנחנו נעשים טובים יותר במשימה המבוססת על חזרה, וזה רק אם אנחנו מוכנים להתרכז בשיפור הכישורים שלנו. נהיגה בכביש מהיר ושייט ברחבי העיר לא נותנים לך את המיומנות להתמודד עם רכב בעל ביצועים גבוהים.
נהגים מקצועיים, במיוחד נהגי מכוניות מירוץ, חידדו את האומנות שלהם מאז שהיו ילדים קטנים. לפני שהיה להם רישיון נהיגה, הם היו ספורטאים זעירים עם קסדות שהתחרו על מסלולים.
סיפור אנקדוטי מהנה שאני אוהב לספר הוא התקופה שבה הייתי בדגם S עם מישהו שלא היה עיתונאי רכב. היינו באירוע של טסלה, והחברה הציעה חוויות במצב השקה בכביש סגור. התאוצה של EV מתקדם מלהיבה וזרה ביותר לרוב האנשים. אתה יכול למעשה להרגיש חלקים מגופך משתנים בתגובה להופעת המהירות הפתאומית. האדם הזה עשה הכל נכון עד שיצאנו לדרך. המהירות הייתה כל כך מהממת שהם לא הבינו כמה מהר אנחנו מתקרבים לסוף הדרך. הם חלפו על פני אזור הבלימה, והייתי צריך לצעוק עליהם שיעצרו.
עכשיו, לאחר השקה חוזרת ונשנית, הם היו נעשים נוחים יותר עם החוויה ומאטים את הקצב כראוי. אבל מה קורה כאשר כמות האצה הזו נתקלת במשהו שמופיע על הכביש? ללא מערך המיומנויות הרלוונטי שנבנה לאורך שנים של ניסיון, דברים עלולים ללכת הצידה במהירות.פשוטו כמשמעו.
הגימיק
אחרי שהורדת אותו כמה פעמים לבד ולאחר מכן השוויץ בפני כל החברים שלך, מצב ההשקה ברוב הרכבים פשוט לא פעיל. זה גימיק. דרך למכור מכוניות עם מספר שלא אומר כלום מלבד התרברבות לחברים. באיזו תדירות אנשים עוצרים ללא תנועה בכביש שאין בו תנועה אחרת באופק? כן, האצה ברמפה חשובה כדי להתאים את זרימת התנועה, אבל לרכבים עם אפס עד 60 פעמים של 10 שניות באמת אין בעיה להגיע למהירות הכביש המהיר כשנכנסים לכביש.
המכונית השנייה שלי הייתה הונדה סיוויק האצ'בק משנת 1990. ככל הנראה, הוא עבר מאפס ל-60 תוך 11 שניות. זה איטי להחריד בסטנדרטים של היום. אבל במשך 15 השנים שבהן נהגתי ברכב הזה, מעולם לא הרגשתי שאני בסכנת חיים כי לקח יותר זמן להגיע ל-65 מייל לשעה בכביש מהיר בקליפורניה. באחת מאותן שנים, הייתי רץ של אולפן טלוויזיה בלוס אנג'לס, וביליתי שש מתוך שמונה שעות היום שלי בנסיעה ברחבי לוס אנג'לס, משלוח ובחר פריטים אקראיים.להחזיק רכב חשמלי בעל ביצועים גבוהים שיכול להגיע לכביש המהיר 405 במהירות של 65 מייל לשעה בשלוש שניות לא היה עוזר לי ברחובות עיליים ובכבישים מהירים. גם כשהתנועה זרמה בחופשיות, כולם נסעו באותה מהירות.
רכב איטי מהיר
יש אמירה בעולם הרכב, "יותר כיף לנהוג במכונית איטית מהר מאשר במכונית מהירה לאט". זו הסיבה שמאזדה מיאטה היא כל כך להיט בקרב חובבים. זה לא רודסטר חזק. אבל הוא מתנהל כמו חלום ומציע חוויה מרתקת יותר מאחורי ההגה. זמן אפס עד 60 הוא 5.7 שניות, הרבה יותר איטי מדגם S Plaid, ואתה יודע מה, לבעליו לא אכפת.
בעלי EV צריכים להתחיל לחשוב כמו בעלי מיאטה. נסיעה ממש מהירה בפרק זמן קצר הפכה כמעט חסרת משמעות בסביבת הנהיגה של היום. אתה לא לואיס המילטון. אתה פשוט אדם רגיל שרוצה רכב חשמלי מהנה להסתובב בעיר.פיצוץ במורד הכביש בזמן שיא מעמיד אותך ואת כולם בסכנה.
במקום זאת, מצא את השמחה בלמידה כיצד להתמודד טוב יותר עם הכבישים סביב הבית שלך. השתפר על ידי נהיגה איטית יותר והתעלמות מאותם אפס עד 60 פעמים שצוטטו על ידי יצרניות הרכב. זה לא קשור לכמה מהר אתה יכול לרדת לכביש. במקום זאת, מדובר בשמחה שלך ובתועלת של הרכב לרדת בכביש הזה ולשים לב לעולם במקום לשעון עצר.
רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו מדור שלם המוקדש לכלי רכב חשמליים!
